我们看到了一个决绝、坚持自我的全新马自达。”

“这款车，想打的是精锐。”

成都车展，在长安马自达的展台上听到了这样一句评论，围观者指着的车型便是马自达EZ-6。

的确，这是马自达EZ-6不曾掩饰的目的。

这个目的，从设计之初的迸发，到南京工厂下线展露，再到成都车展上野心落地，EZ-6以惊人的速度跨越了从设想到实物的鸿沟，也标志着新能源市场上迎来了前所未有的“第三种高价值选择”。

无论是“打的是精锐”，还是“第三种高价值选择”，如此评价的底气源于溯源之旅。

从长安马自达南京工厂，到广岛马自达总部，再到达马自达百年汽车博物馆，104年的造车底蕴，几千公里的翻山越海，是马自达迈向新能源转型的步伐，坚定且从容。

从容的背后，EZ-6承载的是“传承”与“创新”。

“从这款车的产品理念到品牌的直面市场竞争的态度，我们看到了一个决绝、坚持自我的全新马自达。”业内评价如此。

把消费者再“抢”回来

“合资新能源在国内市场上销量是欠缺的”，这是共识。近年来，合资新能源车型推出的不在少数，但缺少真正能扛起大旗的产品。

当前市场，合资B级轿车市场只有雅阁、迈腾、凯美瑞等燃油车型，以往合资品牌王牌车型扎堆的市场，如今在新能源市场留下了大片的空白。

“消费者不是不喜欢合资新能源车，也不是不喜欢合资品牌，而是现在没有能够满足用户需求、市场需求的合资产品出现。”

长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦表示，合资品牌在B级车市需要新的王牌车型。

未曾想到，在合资品牌遭遇危局之时，第一个站出来的是长安马自达。

当然，在转型探索的道路上，长安马自达并非是合资车企里最早的。但是，深思熟虑，做好一击即中的准备，是马自达一贯的性格。有人觉得马自达“慢”，也有人觉得“要走，就走得稳”。

毕竟，造车是一场万米马拉松，跑个两三千米意义不大，谁最终能跑到终点，暂时没有答案。而且，马自达的性格是“多做，少说”。

如今的马自达，变得“很敢说”。“中国新能源市场发展节奏是激进的，因此我们的转型也要激进。市场发展瞬息万变，不激进就会落后挨打！”

敢说的背后，就是做好准备的时候。

长安马自达看到了细分市场的空白与机会，“合资企业已经进入了2.0时代”，但是用户却被“推”向了特斯拉、比亚迪等竞争对手。长安马自达要做的，就是要把消费者再“抢”回来。

难度，不亚于虎口夺食。

以前的马自达很少用“抢”这个词，如今“抢”，成为马自达电动化转型的势在必行，在合资品牌里，马自达转型的步子迈得很大，且精准。

但是，怎么抢？

答案，就是拳头产品EZ-6。

马自达EZ-6的市场定位锚定合资B级轿车市场，及外资C级电动车市场，目的很直接，就是为用户提供一种既具有品牌文化底蕴，又匠心独具的“第三种高价值选择”。

并且，EZ-6推出纯电BEV和增程REEV两种动力，填补了合资新能源在增程领域的空白，被视为“合资转型先锋”。

“转型不能摊大饼，

必须在一个市场立起来”

转型很难，抢人更难，所有的前提都是必须要先把产品定义好，不能“摊大饼”。一向务实的马自达，制定了“先把一个细分市场立起来”的策略。

EZ-6上市之后，首先会将竞争对手锁定在合资品牌。熟悉的战场，不容易的战斗。长安马自达深知，只有在B级车市场站稳了，才能具备和特斯拉、比亚迪等新能源企业继续抢人的筹码。

建立筹码之前，长安马自达还需要回答一个问题，新能源时代之下，合资品牌都在探索新的合作模式。如何打破藩篱，实现1+1>2的效果？技术与产品如何有机合力？

都是考验。

如今，技术路线繁多、核心技术尚未得到明显突破，合资双方优势互补才是当下最优解。马自达EZ-6正是基于这一全新理念打造而来，是马自达和长安汽车探索全新合资模式的第一款里程碑式的新能源产品。

“EZ-6是合资领域第一款搭载纯电和增程两种动力的新能源B级轿车。”吴旭曦在回答媒体关于EZ-6如何实现破局的问题上，直接点出了EZ-6的“独特优势”。

长安马自达有信心，EZ-6可以在B级车细分市场形成新的“颠覆”。因为，在开发设计之初，就制定了两个延续，一个创新。

一个是魂动设计的DNA不能丢，一个是“人马合一”驾驶乐趣的延续。同时，这是一款新能源车型，针对产品特性进行科技创新。

问题在于，如何将传承和创新兼顾？如何让一款新车型在竞争激烈的传统细分市场立足？EZ-6背后，有两张王牌。

一是，长安汽车电动化、智能化领域的领先实力。二是，马自达在设计、操控、安全领域的深厚造诣。

在设计上，长安马自达的设计团队是一条线、一个角度的去琢磨数据，打造出了“光之翼”的前脸造型，脱离了千篇一律的电动车套娃设计，还做到了最低的风阻。

在驾控乐趣和安全性能上，EZ-6采用先进的电动化纯电平台，实现了高效能、低能耗的驾驶体验，让用户在电动化时代也能体会到驾控乐趣。

可以说，长安马自达EZ-6，“颠覆”了传统的合资B级车。作为合资第一款搭载纯电和增程两种动力的新能源B级轿车，EZ-6标志着合资新能源汽车正式迈入纯电平台的全新纪元，也在无形中重新划分了合资新能源市场的新版图。

不过，EZ-6全球亮相时，还未进入市场和合资品牌B级车一较高下，业内关于马自达第一款新能源车型争议迭起。

争议的点，是“这还是一款马自达吗？”

EZ-6，一辆“更纯粹”的马自达

针对争议，长安马自达并未过多解释，而是用一场一场的测试，让市场“感受”这款车型。

很符合马自达一贯的性格，“少说，多做”。

7月底，长安马自达在中国最专业的重庆垫江试车场，全方位检验EZ-6的动态操控性能。大师级的底盘调校、毫秒级的车身响应、50：50的完美车身轴荷比，麋鹿测试速度超过80公里，双移线测试速度超过110公里，全面展现了马自达在驾控领域的深厚造诣。

之后，长安马自达紧锣密鼓地策划了EZ-6广岛溯源之旅，让用户深入了解EZ-6的产品设计、项目落地和生产制造过程，以及马自达品牌DNA的传承与创新。

为了更好地传递EZ-6的优势，长安马自达还展开了以用户体验为核心的“众测先享官”项目，在重庆、新疆、甘肃等地区，针对车辆操控、高温品质、续驶里程展开挑战，全面展现了EZ-6的合资高品质底蕴。

在测试中，EZ-6表现很出色。作为合资B级轿车市场唯一一款提供增程动力的车型，EZ-6为国内用户提供了两种动力模式，可油可电，无需焦虑充电，无需焦虑续航，在河西走廊，EZ-6增程版更是突破了1301公里的极限续航，续航达成率超过100%。

在智能体验上，马自达EZ-6也深度融合了长安汽车领先的电动化和智能化实力，智能座舱和智能驾驶，都是采用的成熟的、成功通过市场检验的方案。

“用朱华荣董事长的话说，长马需要长安的什么，长安毫无保留！”吴旭曦表示，长安汽车在新能源与智能化领域充足的武器装备给了马自达足够的信心。

在吐鲁番的高温品质试炼力，EZ-6的车机系统搭载高通骁龙8155芯片，运行稳定，67°C高温环境下仍能保持毫秒级响应，全面展现EZ-6的合资高品质底蕴。

密集的活动，长安马自达的目的只有一个：让更多用户了解EZ-6最真实的产品开发过程，能够零距离触摸和驾驶感受。此次活动，成功扭转了市场上对EZ-6的“错位”认知。

“通过这一系列活动，用户对EZ-6的整个开发过程、产品实力都有一个全新的认知——EZ-6，就是一台地地道道的马自达。”吴旭曦在接受采访时表示。

的确，开过EZ-6之后，很多人用“很马自达”来评价试驾的感受，并认为是一台“更纯粹”的马自达。

之所以说“更纯粹”，是因为马自达的“魂动”设计依然在、顶级安全依然在、“人马一体”操控依然在、引以为傲的动态性能调教依然在。

不仅如此，原来用户认为马自达可以做得更好的地方，比如后排空间、大屏幕、智能驾驶、智能座舱，在EZ-6这里都有了，而且都是行业主流以上水平。

如今，“有骨有肉”的马自达EZ-6，正在成为自主品牌和合资品牌之外的第三种“最佳选择”。

写在最后：

在半年多的测试和体验里，马自达EZ-6的产品和三类用户实现了“双向奔赴”，这和设计之初马自达调研的用户画像吻合度很高。

第一类用户，是马自达品牌的老用户和忠实马粉。本身对马自达首款纯电平台车型的到来已渴盼已久，购买新能源车型时，EZ-6的优先级将高于自主和外资品牌。

第二类用户，就是在购车时优先考虑合资品牌的用户。他们认为自主品牌的造车底蕴尚浅，外资品牌的价格、空间、舒适性无法满足需求。

去年，在中国市场大概自主品牌投放了94款新能源车型，合资品牌只有9款，差距很大。这是马自达EZ-6的机会。

第三类用户，是喜欢电车，但是又对设计、安全、操控、品质在意的用户。

“我相信，EZ-6一定能够满足中国市场消费者的需求，也让马自达具备了向合资新能源第一品牌目标迈进的实力。”吴旭曦表示。

“做合资新能源第一”，并非大话，而是有备而来。