有的时候，选择比努力更重要。

9月10日，7款车型在同一天内正式发布，直接将刚刚开启的“金九银十”节奏拉到了白热化的地步。

上汽大众帕萨特Pro、奇瑞瑞虎8 PLUS、宝骏云海、极越07、捷达VS7千里江山版、哈弗H6经典版、问界M9五座版，这些车型涵盖了轿车、SUV等多个细分市场，价格区间也从十万元级到五十万元级不等。

你方唱罢我登场，各个品牌的总经理们也是在流量池里争奇斗艳，试图让外界多记住一秒钟。对于某些品牌来说，在这个关键节点上推出的新车也将在一定程度将左右本年度的销量走向。

从8月份的销量结构来看，自主品牌的份额还在扩大，截止到8月份，自主品牌国内零售份额为63.4%，同比增长11.4个百分点；2024年自主品牌累计份额58%，相对于去年同期增加7.8个百分点。

与此同时，合资品牌的生产空间被进一步压缩，8月德系品牌零售份额16.6%，同比下降3.5个百分点，日系品牌零售份额12.6%，同比下降4.2个百分点。美系品牌市场零售份额达到5.7%，同比下降2.9个百分点。豪华车零售22万辆，同比下降21%，环比增长3%。8月的豪华品牌零售份额11.6%，同比下降3个百分点，传统豪华车市场零售份额回落明显。

在价格结构上，目前整个汽车消费市场也开始出现两极化分，2024年1~8月，乘联会零售量数据显示，15万元以下车型占整个汽车市场50.9%，而15-30万元车型累计占比达33.9%,其中15-20万元车型占比16.7%，20-30万元车型占比17.2%。

如此消费降级的大背景下，车企的产品规划显得尤为重要，更多也是考验市场动向的宏观把控能力。有的时候，选择比努力更重要。

下沉还是向上

从9月10号这一批上市的车型来看，虽然品类层次不齐，但除了问界M9以及极越0价格在20万元以上，其余全部车型均在10万元级别，甚至燃油车还要占绝大多数。

车企不约而同地瞄准了更广大的三四线消费市场，甚至象征着智能高端的造车新势力们也开始考虑起下沉的命题。

在成都车展前夕，小鹏适时推出了MONA M03，把价格打到了12万元，在收获大量订单后，王凤英在庆功会上喝下了人生中的第一杯酒。即将到来的9月19日，蔚来旗下的第二品牌乐道 L60也将迎来正式上市，起售价格或许会进一步调低，压到20万元以下的区间里。

目前，一二线城市已经高度新能源化，比亚迪的主流轿车与SUV以及特斯拉两款车型，已经牢牢占据了一二线热销车型榜单。而在三至五线城市，比亚迪的主流新能源车型，以及形成城市用车新潮的代步车，也开始对合资燃油热销车型形成了替代。

很大程度上，新能源汽车企业要抢的也是这一部分的份额。但在某些品牌的内部调研中，在三至五线城市的消费理念中，燃油车依旧有着不可替代的作用。这也是在8月份，尽管上汽大众的整体表现不佳，但大众品牌朗逸家族销售总计28,542辆，依旧在竞争激烈的市场中，蝉联燃油车销量冠军。

除了传统老牌企业还留存一定的统治力外，在15万元以下的主流细分市场里，包括A0级、A级、SUV几乎所有的销量冠军都被比亚迪占据。

想要布局这个市场，第一个思考的问题就是能从比亚迪的销量中分出多少份额，产品在比亚迪的插混面前有多少优势。

在市场两级的另一端，是以增程为首的理想与问界，开始逐渐把控整个豪华品牌。8分月份，除了奥迪在巨大的终端优惠下保持微幅增长外，退出价格战的奔驰宝马均销量下滑。

值得注意的是，奔驰的主要销量集中在C级和GLC，奥迪同样以A6L和Q5L为主。从价格层面上来看，甚至不如理想问界。

至此，汽车市场的整体格局逐渐又换上了一种画风。15万元级以下的插混占据主导地位，30万元以上的增程走向上风。合资企业的燃油车下沉至自主品牌的价格区间浴血奋战，而15-20万元级别的纯电车型开始大范围萎缩，走向一片更红的红海。

政策加码，血拼三个月

除了大面积的新车发布外，在依靠汽车拉动消费大旗下，“以旧换新”在本年度的金九银十再次加码。

9月10日，佛山市启动新一轮以旧换新，在汽车报废更新方面，对符合条件的新能源乘用车补贴由1万元提高至2万元，购买2.0升及以下排量燃油乘用车补贴由7000元提高至1.5万元。同一天，杭州宣布对汽车“以旧换新”补贴力度加码：在杭州置换新车最高补贴额度从之前的12000元增加到18000元。

8月底至今，已有北京、广州、天津、深圳、佛山、重庆、安徽、浙江、山西、湖北、湖南、青海、黑龙江、山东、江西等超过15个省市发布了最新的汽车“以旧换新”政策，与上半年出台的报废和置换补贴标准相比，此次政策优惠力度进一步加大。

全国汽车以旧换新平台最新数据显示，截至8月31日上午10点，已经收到汽车报废更新补贴申请超过80万份，近一个月以来新增补贴申请约34万份。

有专家表示，自7月25日《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》印发以来，汽车报废更新补贴力度得到显著加码，日均报废更新补贴申请量突破万件。将对今年后四个月汽车市场起到积极促进作用，有助于进一步释放汽车市场消费活力。

在政策指引下，大部分的企业同步跟进，推出企业置换补贴，大多在3000-5000元不等。上汽集团旗下荣威汽车与飞凡汽车宣布投入超过5.5亿元补贴荣威D7 EV、飞凡R7等多款车型，消费者可在车辆成交价的基础上，额外申领3000元购车消费券。

广汽埃安在广州市补基础上额外提供3000元~1万元的置换补贴；长城也有5000元的官方置换补贴，比亚迪的以旧换新最高补贴更是高达2.8万元。

上汽通用五菱针对星光S、宏光MINIEV、缤果等车型推出最新政策，叠加地方性补贴优惠8千元-2.3万元不等；宝骏汽车方面称，悦也全系综合置换补贴1.8万元，补贴后价格降至6.28万元起。

在这场以需求侧行为改变为起点，推动供给侧的变革下，汽车消费市场的“价格战”开始演变为消费者的价格狂欢。

在一系列的现金优惠以及置换补贴下，大部分车型哪怕是全新上市终端价格也能做到2万元的优惠，甚至有些更是高达3万元。

可以预见，无论是燃油车还是新能源，无论是合资品牌还是自主品牌，对于消费者来说，此时恐怕是汽车消费的最佳时刻。