一边是中国股市持续飘红，一边是十一黄金周刚落下帷幕，“金九银十”下的中国车市正在经历着前所未有的热闹。

这场狂欢背后，奇瑞则是其中最具代表性的一员。日前，奇瑞集团发布了9月份销量快报，单月销售新车244534辆，同比增长28.6%，继续保持着领先优势。

相比于整体销量上的稳扎稳打，奇瑞在新能源板块的表现尤为突出。其中，新能源汽车销量突破5万辆大关，数据达到58941辆，同比增长183.4%，进入“行业四强”，创造全新纪录。

从一间“小草房”起家，到荣登世界500强榜单，再到如今新能源汽车销量挺进行业前四，奇瑞一直在用实际行动和极具敏锐的市场嗅觉，以及对技术的积极钻研，探索出一条以长期主义穿越周期的可持续发展之路。

奇瑞在新能源上“不客气”

“奇瑞在新能源车方面起了大早，也赶了个晚集。”去年10月奇瑞“科技DAY”上，奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长尹同跃在大会上进行了这般深刻检讨。

身为企业一把手，尹同跃没有过多地掩饰过往遭遇，而是直接袒露心声。在向新能源转型过程中，奇瑞不仅遭遇了转型的阵痛，让其他竞争对手有可乘之机。

翻看奇瑞的过往，奇瑞进入千禧年以后的这二十年，的确是大起大落。前十年，奇瑞是第一家年销乘用车达到30万辆的自主品牌，长期稳坐“自主一哥”宝座，绝对意义上的领头羊，而后十年却逐渐陷入转型低谷期，销量排名跌出前十。

对于这段转型时期的摇摆不定，尹同跃早在2015年就曾说过：“我们是在高速跑步的时候，蹲下来把鞋带系一系。”

但好在，历经岁月打磨后的奇瑞，系完鞋带后重振雄风。尤其是2023年，称得上是奇瑞扬眉吐气的一年。

这一年，奇瑞接连拿下三项历史新高：奇瑞集团首次突破3000亿元，同比增长超过50%，领跑行业平均水平；汽车年销量累计1881316辆，同比增长52.6%，跑出行业加速度；集团年出口汽车937148辆，同比增长101.1%，连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。

面对充满挑战和不确定性的一年，奇瑞在变革中不断突破自我上限，以一连串让人惊叹的数字，让外界开始重新审视。但身处电动化和智能化时代，外界对于汽车甚至是奇瑞本身有着更高的期待。

客观来说，谈及当下新能源销量强者的自主品牌，奇瑞并非大家口中的高频词汇。原因很简单，2023年同期，奇瑞的新能源汽车销量排名尚未进入行业前十，算不上出类拔萃。

直到进入2024年，奇瑞在新能源销量领域才真正开始大展拳脚：接连迈过2.5万辆、3万辆、4万辆、5万辆台阶，使得其前三季度累计销量331788辆，同比增长1.9倍，终于把自家排名抬到了“行业四强”的位置。

这也解释了为何在去年“科技DAY”上，尹同跃自嘲完以后，不破不立大胆宣告：“明年不会再像之前那样客气了！”，并立了一个Flag——明年新能源车一定进入全国头部，绝不靠亏损换取销量。

现在看来，这不是所谓的“吹牛”，而是奇瑞绝对意义上的厚积薄发。

技术，奇瑞发展的底色

历经二十七年的打磨，奇瑞在企业发展和品牌搭建的过程中，意识到想要成功最为核心的要素，那就是技术。

“在技术上，我们绝对有信心，尤其是新能源车型，我们跟国外品牌站在同一起跑线上，彼此差距不大。”

带着这份信仰，尹同跃及其背后的奇瑞深耕技术研发。从过去的发动机、变速箱、底盘，到现在的芯片、电芯、软件、OS、智慧座舱、云平台、算法等，“技术奇瑞”横跨燃油车、新能源、智能网联、自动驾驶等多赛道全方位布局。

截至目前，奇瑞累计申请专利3.1万余件，累计授权1.9万余件，先后承担国家“科技支撑计划”“重点研发计划”等170多个项目，多次获得“国家科技进步一、二等奖”，三次被授予国家级“创新型企业”。

与此同时，奇瑞也在不断吸引来自全球各界的人才，先是布局全球八大研发中心、300多家瑶光实验室，而后成立50个研发技术委员会、12个制造技术委员会，目前已有2万多名工程师和科学家。

战略谋划上，奇瑞全面布局“瑶光2025”前瞻科技战略：该战略涵盖火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、大卓智驾、银河生态等五大核心领域。奇瑞以此为基础，打造包含平台架构、三电、智能驾驶、智云平台、生态伙伴在内的13大核心技术。

产品打法上，奇瑞坚持“油电协同，优势互补”的灵活开发策略，采取“混动、增程、纯电、氢能”并举路线，形成了奇瑞风云、星途星纪元、捷途山海三大新能源序列以及iCAR纯电品牌。

其中，奇瑞风云接连推出风云A8、风云T9、风云T10等多款混动产品；星纪元旗下星纪元ET、星纪元ES以出色的产品实力获得了众多用户的喜爱；捷途山海旗下山海T2上市即热销，7月份登顶“混动方盒子”销量第一之后又接连刷新纪录。值得一提的是，定位为轻型越野插混SUV的山海T1也将在四季度正式上市。

在新能源领域，奇瑞虽迟但到，磨刀霍霍，蓄势已发，以全新的姿态诠释何为“不客气”。