有了当做城市代步工具的宏光MINIEV，有了提高家庭用户出行品质的缤果家族，更有了能为家庭多样用车提供不同体验的“超A级”星光家族……五菱在新能源市场的这一系列操作，不光是在产品阵容、在产品定位变化上让我们吃了一惊，更是用实实在在的销量，给不少竞争对手们上了一课。

可这一系列丰富的新能源产品似乎还只是个开头，五菱还在为更多细分市场的不同用户们创造更出色的用车体验，比如先后到来的扬光家族、宏光纯电版，它们就能为咱们想要兼顾家庭与创富奋斗的用户提供省钱方案。而现在，还有一台疑似拥有家商多用途的纯电新车正在路上，它就是已经完成了申报的五菱之光EV。

我们之所以要用“疑似”来描述五菱之光EV的多用途，是因为目前关于这台新车的官方确认信息还不多，但肯定有人要问了，那既然官方都没发话，这“多用途”又是如何判断出来的呢？谁又知道这台五菱之光EV会是为哪一类用户打造的呢？

其实要回答“多用途”这个问题还挺简单，因为这台天生“方盒子”的五菱之光EV，无论是在视觉造型，还是在车身结构上，都显然是为了做到物尽其用，用小巧的车身创造更大空间能力而来。但同时间，我们又在这台小车身上找到了不少关键特征：一方面，五菱之光EV拥有类似MPV的对开门设计，并能通过后轮上方的导轨确认二排的侧滑门开门方式；另一方面，新车也会让我们想起宏光PLUS这台超大空间的家商两用车，它更为安全的车头结构，还有规整的车身支柱造型都说明了这一点。

从前面提到的两个方面我们可以看出，MPV本身就是指多用途汽车，而用上了类似车门设计的五菱之光EV应该也会强调这里所说的多用途，而且从车辆与宏光PLUS的造型相似度来看，结合车辆在车身单侧所拥有的第三扇车窗来看，二排与后备厢空间应该是可以通过较为灵活的调整方式，来应对更多样化的用车需求的。

就五菱一直以来对“方盒子”车型的重视，还有包括五菱宏光、五菱之光在内的一系列家商两用车开发经验来说，想要在这样一台小巧但依旧挺拔的纯电车中创造更多空间可能性能，应该不会有太大难度。

我们可以说，五菱之光EV会是一台能同时解决短途出游、家庭运输的车辆。但就像我们在分析中所看到的，五菱之光EV的空间可能性已经让其具备了更多用作商用车、用作城市客货物流利器的基础，或许在我们都在讨论那些“电三轮”不正规、不安全的情况下，五菱之光EV又能用更实惠的价格、更安全的用车方式，给物流行业或是短途客运行业带来福音呢？

话说回来，尽管五菱之光EV已经以一台类似日本K-car的样式进入到了消费市场的视野，可无论是从以上的分析推测，还是从五菱一直以来在汽车多用途开发方面所取得的成就来看，我们都有理由相信，五菱之光EV会是一台用法更丰富、制造更精良、体验更出色的中国版K-car。