没有意外，汽车大厂们在11月份又一次展示了自己的“刷量”上限。

12月1日晚间，比亚迪先以一份50万+的销量成绩引爆汽车圈，吉利与奇瑞同样不甘落后，分别以月销25万+与28万+的数据加入比拼阵营，其中奇瑞再度成为仅次于比亚迪的存在，吉利则稳居第三。

截止目前，中国自主品牌头部三强格局已定，1-11月总体销量排名仍以比亚迪为先，凭借374万+的累计销量断崖式领先，排名第二的奇瑞累计销量达到230万+，此外吉利也来到了196万+的水平上，一只脚已经踏进了年销200万的俱乐部。

预计到今年年底，自主大厂之间将改写全新的竞争规则，200万销量会成为企业进军头部的及格线，明年的厮杀只会比今年更加惨烈。

又一个50万！比亚迪彻底赢麻了

从10月份比亚迪贡献出有史以来第一个50万的单月成绩后，便已激发起业内的诸多想象，不少人猜测比亚迪甚至有可能在11月冲刺60万，毕竟，从9月到10月比亚迪已经证实了环比增长25%并非不可能，11月再次叠加增长25%也不会让人吃惊。 

不过比亚迪实际表现相对稳健，11月销量依旧是50万+。

横向上看，王朝网和海洋网共计销售48.5万，占比超过96%。此外，腾势、方程豹和仰望合计接近1.8万左右，其中方程豹逐渐起势，11月销量8521辆，随着豹8持续上量，《车壹条》预计方程豹明年将稳定在月销一万左右。另外腾势11月销量已达到一万台，尤其腾势D9表现尤为突出，2024累计销量位列MPV全市场第一。

纵向上看，比亚迪11月纯电车型销量接近20万，插混车型则超过30万，1-11月比亚迪纯电车型大致在155万左右，插混车型则超过218万，整体插混表现优于纯电。

出口方面，11月比亚迪出口销量是3万左右，在不确定的地缘政治影响下，比亚迪仍能实现较高的增长更加难能可贵。 

神挡杀神佛挡杀佛，可以说比亚迪在中国市场已无对手。在上个月开幕的广州车展上，比亚迪曾豪气包下一整座展馆搭建专属的“比亚迪专场”。财大气粗之外，比亚迪更意在彰显其领先的市场地位。

一个可以作为佐证的现象是，车展现场比亚迪各个品牌人流如织，对比无人光顾的合资展台尽显讽刺意味。当前，距离2025年仅剩一个月，比亚迪今年拿下400万销量已是势在必得。

奇瑞兵分四路叠加增量，11月创历史新高

奇瑞和比亚迪有一定的相似之处，比如增长的速度都非常快，奇瑞11月同比增长32.2%，1-11月累计销量同比增长38.4%，在弱肉强食的竞争环境下还能跑出加速度的企业较为稀缺，奇瑞就是其中一员。再比如，奇瑞与比亚迪都践行的是差异化竞争策略，比亚迪全面新能源化，奇瑞在出口方面则独树一帜，为企业成功开辟除中国之外的第二战场。 

正因如此，奇瑞才得以保持新能源、燃油车、国内市场、海外出口“四赛道”全面增长。其中燃油车仍是主力担当，11月销量超20万，同时新能源发展显著，11月销量7.8万，同比大增267.9%，1-11月累计销量达到48万，同比增长214%。

不难看出，奇瑞今年在新能源市场的确“不再客气”，而是打出真枪实弹投身市场竞争。其中与华为合作的智界品牌11月销量超1万，除瞄准特斯拉Model Y的智界R7之外，近日智界新S7也正式上市，并已在本月初启动交付，为奇瑞注入不小的发展信心。 

奇瑞董事长尹同跃在广州车展透露，自己的愿望是，希望今年年底奇瑞新能源板块销量可以达到月销10万。此外，他还表示，今年奇瑞在新能源领域“不客气”，明年要在智能化领域“不客气”，将以“2C+四智，以及ESG”的“6+1”战略支点加快布局新赛道。

新能源增长可观，奇瑞海外板块表现也依旧出色，11月出口超10万，1-11月累计出口105万，始终保持稳定发展。其中欧洲市场奇瑞迎来了新的突破，前不久奇瑞与西班牙EV MOTORS合资工厂迎来首台车型下线，持续擦亮“国际奇瑞”的企业标签。

战略整合提速，吉利迎来新能源爆发时刻

创下单月历史新高的不止有奇瑞，还有吉利。

11月吉利销量超过25万，1-11月累计销量接近197万，此前吉利给自己定下的全年销量目标是200万，目前进度条已经完成98.3%。

速度上的强势赶超，不得不提到吉利在新能源方面的“飞跃式”表现。11月，吉利新能源板块销量达到12.2万辆，占比49%，1-11月累计销量77.7万辆，同比劲增92%。

分品牌看，从吉利品牌到领克再到极氪都是“突出贡献者”，其中吉利品牌销量为19万，领克3.2万，极氪2.7万，在低、中、高端以及豪华市场已然形成围剿之势。

站在市场竞争白热化的时间节点，吉利从旧三强一直走到新三强的阵营中，整个过程并不容易，需要有坚守的战略定力，也不能缺少明确的战略方向。鉴于日益激烈的竞争环境，今年9月吉利正式发布《台州宣言》，通过战略整合等手段聚焦汽车主业促进新能源转型与企业的稳健发展。 

随后，几何正式并入银河品牌实现势能叠加后，11月银河销量达到7.5万辆，同比增长121%，其中银河E5与吉利星愿保持热销态势，分别在A级纯电市场和A0级纯电市场刷新最快交付速度，即将上市的银河星舰7 EM-i未售先火，提前锁定爆款席位。

此外极氪和领克也于广州车展前夕官宣“合体”，未来前段保持两个品牌独立运营，中后台充分融合，通过最大化协同降本增效。根据最新消息，两品牌整合后的新公司定名“极氪科技集团”，目标两年内打造年产销百万级的新能源汽车集团。 

可以预见的是，随着吉利战略整合落地，2025年必将迎来新能源领域的更大突破。

写在最后：

在自主大厂中，比亚迪、奇瑞与吉利已形成三足鼎立之势，这三家的特殊性在于已经与第四位、第五位之间拉开了半数以上的差距，并在技术储备、产品布局、战略方针上都先人一步。因此，强者与弱者之间那条清晰的泾渭分界线已经摆在了眼前，成为不容质疑的客观事实。

到明年，强者恒强的马太效应仍将加剧，淘汰赛也会同步提速，届时强强对决将谱写出怎样的竞争图景？比亚迪会否继续一骑绝尘，奇瑞吉利之间有没有地位调转的可能性？带着这些疑点，2025年更让人期待了。