价格战打的很凶，但有些合资车型依旧强势，比如东风本田思域，得益于数十年积攒的口碑持续发酵，消费者对它有着清楚的认知：发动机不错，三大件可靠，有一定的驾驶乐趣，空间也够大，家用很合适。所以如果价格再能给出不小的优惠，促使消费者掏钱并不太难。以240TURBO CVT劲动版（官方指导价14.29万，经销商报价8.69万，综合优惠5.6万）为例，算上车险、购置税等费用，落地差不多也就在10万块左右，还是很划算的。

思域在动力方面提供的有1.5T纯燃油和2.0L油电混动2种不同的动力，其中1.5T又分别给了高低功2个版本，个人建议还在1.5T高功版本中选择，也就是240TURBO版本，动力明显强不少，这台发动机的最大功率134千瓦（182马力，）峰值扭矩240牛·米，匹配CVT变速箱，发动机功率接近不少2.0T低功发动机，推动这台1.4吨左右的车型，还是比较轻松的。

起步平顺没有顿挫，实测零百加速在8秒出头，对比上一代思域略慢一点，但作为一台家用车，这个动力还是合格的，对比卡罗拉1.2T车型，动力明显要强不少。CVT变速箱，全速域的表现都很平顺，1.5T+CVT的这套动力总成在思域车上已经用了很多年，成熟稳定，还比较省油，WLTC工况百公里综合油耗是在6.01升，实测油耗在7升左右，只要加92号汽油就可以了。按照现在的油价，算下来一公里也就是在5毛多一点，不算高。

底盘悬架是比较常见的前麦弗逊后多连杆独立悬架，调教的稍微偏硬一点点，过减速带的时候会很直接干脆，不拖泥带水，带着点运动的味道，整套底盘比较稳，开起来感觉还是不错的，支撑性够，弯道车身也不会有过大的侧倾，整体还是一台比较好开的车，方向盘采用电动助力，手感比较轻，这点比上一代有一点变化，另外它还有可变转向比，打方向的幅度并不大，过弯和调头都比较方便，刹车脚感回馈的力度还不错，刹车踏板行程比较短，制动距离优秀，开着是很有信心的。

十一代思域是以“爽快CIVIC”为开发理念打造的，除了动力变化之外，外形、智能科技方面都有改变和提升，采用低趴引擎盖和低腰线的“轻薄”车身设计，A柱后移，整个车头和引擎盖有明显加长，突出车身的动感姿态，前脸部分，灯组与格栅相连，增加车头视觉宽度，格栅尺寸不大，下方的梯形进气口尺寸不小，整个前脸看着清爽很多。侧面采用贯穿式腰线设计，车顶溜背造型线条顺滑，后视镜在车门上，增加驾驶视野，提升行车安全性，尾部设计的很运动，鸭尾造型带来不错的运动氛围，尾灯组尺寸不大，下包围增加黑色和银色装饰，采用隐藏式排气布局。

内饰是家族化风格，质感比上一代有了明显的提升，不过整体还是以实用为主，车内配三辐式多功能方向盘，10.2英寸液晶仪表和9英寸悬浮式中控屏，内置Honda Connect车机系统，支持语音识别控制，车内还保留了不少物理按键和旋钮，常用功能的操作比较方便，旋钮和按键的阻尼感都还不错，空调出风口采用蜂窝状金属饰条装饰，看着比较精致。

车长4674毫米，宽度1802毫米，高度为1415毫米，轴距2735毫米，尺寸不算大，轴距够长，本田有“空间魔术师”之名，车内乘坐空间比较宽裕，实车体验，身高175厘米乘员在前后排都有接近1拳的头部空间余量，坐在后排，腿部空间2拳，在紧凑级阵营里表现不差。后排地台有凸起，不算高，但中间乘坐舒适性不及两边。后备厢空间不小，纵深接近1米，高度560毫米，可以放下4个尺寸较大的行李箱，容积还是很可观的，家用没问题。

标配10个安全气囊和被动行人保护，车身材料和结构上都做了优化，采用铝合金、高强度钢打造，车身抗扭转刚度和弯曲刚度都有明显提升，主动安全层面，配备Honda SENSING安全超感系统，提供主动巡航控制系统、碰撞缓解制动系统、车道偏离预警、车道保持辅助、交通拥堵辅助、碰撞预警、交通标识识别等功能。

总结：思域是一台具备一定驾驶乐趣，且适合家用的车型，动力、空间以及配置方面都可圈可点，如今终端优惠比较大，10万左右能落地，还是值得一看的。