一场智能化战略发布会，比亚迪再次让全行业不淡定了。

发布会后比亚迪就被不少企业领导“围攻”，比如余承东就在第一时间站出来公开表示“智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界”，并用上网就用5G来比喻鸿蒙之行的断代领先，疑似评价比亚迪的“天神之眼”以及智驾平权。

与众多企业的敌对情绪不同，宝骏汽车则在最近公开表示对比亚迪的这一重要举措的欢迎，并表示技术普惠不应只是个别企业的单打独斗，而应是整个汽车行业携手并进的共同使命。

宝骏汽车甚至还发布了一张海报，在海报的正中心，用“致敬”、“欢迎”等字眼，表达对比亚迪这一智驾平权举措的认可。

对比亚迪的这种认可，或许是因为比亚迪说出了宝骏汽车一直以来的经营理念。根据公开信息，宝骏汽车在2022年就完成了代客泊车功能的验证，在2023年突破了无图高快领航，2024年推出了城市记忆领航系统，在智能驾驶技术方面，宝骏汽车始终都在有条不紊地进行布局。

比如，云海车型上，宝骏汽车就构建了端到端的智能模型，通过“场景驱动+硬件适配”的技术路线，可以让宝骏汽车在保持成本优势的同时，还能实现智驾功能年均迭代率超150%的成绩。

近期，宝骏享境首发了“灵眸智驾3.0”系统，该系统集成了城市领航辅助驾驶、远程召唤代客泊车等功能，不过该智驾系统具体表现如何目前尚不可知，只能等待时间来给出结果。

实际上，对于宝骏汽车而言，押注智驾平权更像是一场革命。从销量上看，宝骏汽车的表现算得上边缘化了，2024年宝骏汽车的总体销量仅为4.3万辆，具体到每个月，除了金九银十超过了5000辆，其余的月销量多数集中在五千辆以下，这样的成绩对于整个宝骏汽车来说，绝对算不上好成绩，甚至有些危险。

而这次力挺比亚迪，也能清晰地看出宝骏汽车的战略部署，就是要把重点放在智驾平权上，主打一个物美价廉。

如果说放在过去，物美价廉的性价比套路应该会有不错的效果，但是在价格战、技术战频繁打响的今天，宝骏汽车能否凭借智驾平权实现触底反弹？答案似乎并不明朗。