2月14日，五菱之光EV正式上市。新车共推出标准型和舒适型两个版本，官方指导价4.78万元—5.08万元。这个正式售价和预售价一模一样，不过订车有1000元的优惠，所以实际上高配车型为4.98万元，落在了5万元以内。

五菱汽车把五菱之光EV称为“百变魔方”，说它兼顾家用和商用，适用于户外露营、移动售卖和短途运输等使用场景，是地摊经济的创业神车。但是从五菱之光EV的配置来看，第一车道认为这款车有些“鸡肋”，如果作为乘用车，它缺乏舒适性；如果作为工具车，它拉货载重量有限。五菱之光EV到底是创业神车还是“鸡肋”车，我们还是等市场给出答案吧。

五菱之光EV缺乏舒适性

五菱之光EV几乎谈不上什么配置了，内饰采用了大量的塑料件，空调组件、换挡都是旋钮控制，手刹设计也很简朴。整个车门也没有覆盖件，直接是把门板嵌入在车门框上，车窗控制采用手摇式，车门开启也是旋转把手，给人的观感就像没有任何装饰的毛坯房。

就配置来看，五菱之光EV已经简陋得不能再简陋了，可以说毫无舒适性可言。有网友坦言：它的续航和配置和电三轮有什么区别?

五菱之光EV的内部空间虽然比较大，但座椅比较单薄，也谈不上舒适性。该车的尾箱几乎没有任何覆盖件，直接是铁皮喷漆，这样做显然是出于成本控制的考虑。根据官方宣传，该车的第二排座椅和副驾驶位可以折叠后放平，整车最大进深 2403 毫米，容积可提升至 1117 升，非常适合拉货。

五菱之光EV采用了与五菱之光燃油版完全一样的底盘，前麦弗逊后独立桥式悬架的面包车悬架，这样的底盘可不如轿车舒适，如果通过一个减速带前后轮都会有很大的颠簸，行驶质感与老头乐差别不会太大。

售价5.08万元的高配车型，多了车顶行李架、3.3kw外放电、后备厢12v电源等，好像是为钓鱼野营准备的。但是，五菱之光EV的离地间隙据判断与燃油版一致，为150毫米，这样的底盘高度在非铺装路面行驶不很方便，遇到深沟或大石块容易刮擦底盘，特别容易伤到电动车的比较娇贵的电池包。再说了，201公里的续航，即使开着五菱之光EV去野外露营的话，也不敢跑太远。

值得注意的是，五菱之光EV的轮胎尺寸为165/65 R13，这么小的轮胎固然降低成本了，但是车辆的高速稳定性和过弯的舒适性不会太好。

五菱之光EV载重量有限

五菱之光EV定位为“纯电多用途车”，官方宣传它可兼顾商用、家用等多种用车场景，可以用作拉货或者摆摊的“创业车”。

的确，五菱之光EV具有很强的K-Car特征，比如不到3.7米的车长、1.53米的车宽，但车身高度达到了1.73米，属于“窄高”样式。同时轴距达到了2.6米，四轮四角设计带来了极致的空间利用率。官方信息，五菱之光EV全车预留20处M6标准螺纹安装孔，可根据不同场景，安装多功能折叠桌板、手机支架等。

五菱之光EV似乎这更倾向于做一辆工具车。那么我们来看看它的动力数据，五菱之光EV搭载的后置驱动电机最大功率为30千瓦，最大扭矩85牛米，最高车速100公里/小时。匹配的磷酸铁锂电池供应商为国轩高科，电池包容量是17.7千瓦时（度）。我们把它与燃油版对比即可看出，五菱之光EV的动力实在不算多强。

根据五菱之光EV的满载质量与整备质量推算，它最大载重328公斤，如果车上坐两个人，它也拉不了多少货，稍不留神就要超载了。以它的动力数据，更有人担心如果满载的话能不能开出地库。

如果买这车大部分是送货，以它201公里的续航，满载的实际续航能跑100公里吗？如果跑两趟就要充电，是不是影响“创业”效率？再说，如果拉货的话，买五菱之光燃油版不香吗？便宜了将近1万元还没有续航焦虑。或许，五菱之光EV更适合用作与城管打“游击战”的摆摊车。

五菱之光EV或有降价空间

想当初，2020年五菱宏光MINI EV上市，120公里的续航，售价2.8万元人们趋之若鹜，而现在五菱之光EV上市，201公里的续航，人们吐槽一片，其主要原因还是性价比的问题。

5万元的五菱之光EV贵不贵，我们以五菱之光燃油版做对比算一下。现在五菱之光燃油版售价3.79万元，车壳成本差不多，剩下的就是动力对比，燃油车发动机变速箱与电动车的电池电控系统相比，因为现在电池成本大幅度下降，二者成本也差不多，所以五菱之光EV成本也就4万元左右。

与友商相比，零跑T03的车身尺寸比五菱之光EV小一点，但是续航达到了310公里，有多功能方向盘彩色中控屏、自动大灯、手机远程控制等配置，明显比五菱之光EV高了一个档次，而终端售价低至4.39万元。

这么比较起来，五菱之光EV的性价比不高，还不如燃油版才3.79万元来得实在，那些鼓吹说它神车的，真不知道它神在哪里了。

随着原材料成本的下降，现在动力电池成本不像以前那么高了，以17.7度五菱之光EV的电池包来看，或许还有降价空间，如果说几个月后花两三万元买个二手的准新车，这也不是不可能。

其实，在五菱之光EV发布预售价格的时候，第一车道曾撰文分析《新车｜201公里续航太短，开启预售的五菱之光EV前景堪忧》，认为它的性价比不高，若想成为爆款正式上市必须降价。但是令人意外的是，五菱之光EV正式上市价格竟然与预售价格一模一样，看来五菱汽车对这个售价非常自信。

目前国家以旧换新补贴延续了，五菱之光EV与五菱宏光MINI EV形成低端纯电车型组合矩阵，迎合消费者以旧换新领取补贴的心理，也许这是五菱汽车价格自信的所在。