在新能源赛道上，日系、德系等品牌尽管错失先机没有掘到第一桶金，但也不妨碍它们在接下来的时间加速追赶。

正所谓“好饭不怕晚”，近段时间日系、德系品牌在新能源、智能化上积极弥补前期的不足。随着技术加持、产品提升，它们在新能源赛道下半场有望与主流新能源车企“掰手腕”了。  

产品更加接地气  

日前，随着全新奔驰CLA全球首发，预示着奔驰在新能源化进程上加快。同时，也兑现了此前奔驰将在中国市场投产全新梅赛德斯-奔驰模块化架构（MMA）平台下全新车型的承诺。

据了解，全新奔驰CLA将提供纯电动，轻混以及插电混动版本。其中纯电动车型采用800V电气架构，WLTC工况续航750km，充电15分钟可增加400km续航。从这些数据来看，非常切合当下主流新能源车型特点。有超新的技术为奔驰CLA助力，消费者选择面也多了不少。

一边推动电动化产品落地，一边在积极完善充电网络的建设，这两年奔驰在新能源化方面一直没有闲着。据了解，到2026年奔驰将在国内建成超过1000座超充站、7000根超充桩，为用户提供更快捷的充电服务。

在推进新能源化进程中，丰田汽车也逐渐适应了在中国市场打法。就在前不久，广汽丰田铂智3X上市，对国内同行进行一次有力的回应。从产品来看，该车轴距达到2765mm，续航超600km，起售价却来到了10万元级。更难以置信的是，其激光雷达智驾车型售价来到14万元级。如此操作，让人不禁怀疑这还是合资车吗？

国内建厂资源共享  

前几年特斯拉在中国独资建厂，并且在国内新能源市场做得风生水起，为一些外资车企提供了借鉴。就在今年2月份，丰田汽车宣布将在上海成立雷克萨斯纯电动汽车及电池研发生产公司，该公司计划于2027年投产，初期规划产能10万辆。

不得不说，经过这些年市场的“毒打”，外资品牌对中国市场已了然于胸。不仅表现在本土化力度大，还懂了“缺什么补什么”。从雷克萨斯在国内建厂生产电动车，就能感受到丰田对新能源汽车供应链的器重。此前靠传统经验造车，如今它们找到了问题的核心。通过在中国独立建厂，依靠当地的产业链资源，或许是雷克萨斯向新能源成功转型的唯一方式。

与丰田不谋而合的还有现代汽车。日前，现代汽车前瞻技术研发中心与中科创达联合实验室在上海揭牌，未来三方将在智能座舱软件开发领域展开深度合作，涵盖应用商店、导航、语音及大语言模型、多媒体服务等多个技术领域——从这里我们也可以看出现代汽车有明确的指向性。

众所周知，当前在汽车智能网联方面，中国企业拥有更多话语权。而作为新能源化的重要一环，相辅相成的智能技术决定着消费者的体验感，也影响它们下单的心情。如今现代汽车与国内企业合作，可有效地弥补自家短板与不足，并且能接触到时下最前端的技术。如此一来，势必对现代汽车产品力的提升有事半功倍的效果，接下来能否跑赢对手全靠它了。

粮草充沛底气十足  

深谙国内新能源走势的合资品牌，如今也是有样学样，在产品、营销等方面越来越适应了。

比如前不久宝马发布了第六代eDrive电驱技术，该技术基于宝马大圆柱电池技术和全新800V高压平台打造，在续航里程、充电速度、电池安全、整车能效等方面进行有效提升。据了解，该技术将率先应用于今年亮相的宝马首款新世代车型。

从这里可以看出，一些合资品牌已经不像新能源化初期那样墨守成规，坚持固化的思想，而是从消费者需求出发。市场流行什么、用户需要什么，它们就跟什么，这样就可以避免走弯道。从车辆的外观设计到内饰布局，从动力电池到智能座舱、智驾技术，如今的合资品牌既全面又到位，产品与此前相比有了焕然一新的变化。

另外，在新能源产品规划方面合资品牌也加大了力度。比如奥迪今年将推出多款车型，不仅有A5L Sportback和首款B级电动车型的上市，未来还将推出基于MLB EVO平台打造的插电混动车型。

在新能源产品落地上，丰田表现得也很坚决。2025年计划实现电动化比例达50%，在推出烨S7、烨GT等纯电新车的同时，还将实现CR-V、思域、英仕派、艾力绅等车型电动化。另外，丰田还计划2026年发布三款车型，包括两款SUV以及一款皮卡车型，其中可能就有兰德酷路泽Se量产版。

《车壹圈》观点：面对新能源化浪潮，合资品牌前期表现乏力，如今奋发图强。从产品深耕到技术跟进、运营创新等等，都做了大胆的创新与尝试。

事实上，从去年合资品牌大幅度降价来看，就能感受到市场的严峻性。在市场大潮下，合资品牌要么跟上趋势，要么淘汰出局，没有更多选择。而随着新能源产业的成熟，合资新能源底气也提升不少，发力下半场的机会也来了。