2025款小鹏G6上市7分钟，大定突破5000台；

2025款小鹏G9上市45分钟，大定突破3000台。

战绩精确至分钟，足见两款新车的火爆程度。这也是继P7+、MONA M03后，小鹏打出的又一次翻身仗。

我们是时候重新认识小鹏了。

2025款G6/G9上市即爆，大幅降低的定价有一部分功劳。

2025款G6起售价为17.68万元，较老款直降2.31万元，顶配更是直降7.81万元；2025款G9起售价24.88万元，顶配大降8.11万元。

要这么说大家可能感触一般，如果我说有人在2023年花了25万元买G6、40万元买G9，大家是不是觉得小鹏的诚意到位了呢？

虽然老车主花的钱多，但是配置也没有现在好啊。

先来看2025款G6，新车不是年度改款车型，而是全面换代，具有81项技术体验升级，34%的一级总成件焕新。

配置方面，2025款G6全系标配图灵AI智驾、5C超充AI电池等，同时升级了10.25英寸液晶仪表+15.6英寸悬浮式中控屏组合，还将续航提升至最高725km。

2025款G9则全系标配威巴克双腔空悬、5C超充AI电池、图灵AI智驾、前后排通风/加热/按摩，并新增副驾女王腿托、14.96英寸副驾屏等。

新能源车型迭代升级速度太快，老车主们也只能安慰自己，早买早享受了。

另外，2025款G6/G9还精简了SKU，均只有3个版本，其中G6每款配置之间的最大差别在于续航、座椅配置，G9每款配置之间的最大差别在于续航、动力等。

除了方便选购之外，多项标配的功能也能让用户感知到，车辆的成本都花在哪了。

2025款G6/G9，意味着小鹏对15万-30万级市场全面发力。从大定来看，小鹏已经成功了第一步。

2025款G6/G9均搭载了小鹏引以为傲的高阶智驾能力，和老款车型相比有所变化。

两款车型都未搭载激光雷达，而是采用由“超声波雷达+毫米波雷达+高清摄像头”组成的纯视觉方案，并搭载双英伟达Orin芯片（508TOPS算力），智驾路线全面对标特斯拉。

值得一提的是，小鹏行业首发单像素Lofic架构，其中视觉感知距离提升125%，识别速度提升40%，可精准识别49类障碍物，在城市NGP、AI代驾等场景中表现出超越激光雷达方案的潜力。

何小鹏在近期更是公开表示，特斯拉FSD入华，对小鹏（图灵AI智驾）没有冲击。

得益于智驾路线的改变，小鹏整车制造成本下降，这也将赋能更多新车型，减少经营压力。

小鹏还在电池领域持续深耕，2025款G6/G9全系标配的5C超充AI电池，在补能效率、电耗上拥有明显优势。

以2025款小鹏G9为例，其5C超充AI电池峰值功率达530kW，电量从10%充至80%仅需12分钟。同时，新车还拥有13.9kWh/100km的同级最低电耗。

值得关注的是，2025款G6/G9的续航都可达到725km，基本不存在续航焦虑，并且还有望通过OTA升级来增加续航。比如小鹏P7+经过续航OTA后，超长续航Max版的CLTC续航从710km提升至725km，足足增加了15km。

多项技术的优化，将是小鹏高飞最坚实的翅膀。

组织架构优化效果显著，又将为小鹏送来东风。

从2022年开始，小鹏对战略、研发、供应生产、市场营销、人力资源等多个板块进行了调整。最终，小鹏最初的12名核心高管所剩无几，足以可见组织调整的力度。

“反思”，则是小鹏组织调整的关键思路。

“有反思才会有进步，每个员工都希望公司往越来越好的方向发展。高层也适时调整公司发展策略，顺应市场和客户需求最重要。”何小鹏曾多次在公开场合进行反思。

组织优化与不断反思的成果在近一两年落地，比如推出电子电气架构——“扶摇架构”，基于架构部分的零部件通用化率最高可达80%，得益于此，整车综合研发成本降低50%，智能体验迭代周期缩短30%，OTA速率提升300%；再比如，推出MONA M03、P7+等爆款车型，并实现连续4个月交付量突破30000台。

最近还有一家新势力也跟进启动内部组织变革，也能说明小鹏的做法行之有效、值得借鉴。

在产品升级、技术深化和组织架构优化之后，如今的小鹏，完全值得被重新认识一次。

即使小鹏的前景相对其他新势力更为明朗，但是“反思怪”何小鹏还是十分谨慎。

对于小鹏汽车而言，虽然已有多个爆款车型，但是产品集中在15万-25万级价格区间内，存在内耗风险。

主要原因或在于小鹏的高端化始终处于“瓶颈期”，小鹏G9冲高未成，小鹏X9销售又“高开低走”。

另外小鹏在15万-25万级市场也并不能高枕无忧，其引以为傲的高阶智驾能力，正被比亚迪、零跑的“全民智驾”冲击。

“根本还远远没有走出生死存亡期。”

“我们就在ICU的门口。”

不管是“向上”还是“向下”，小鹏都有压力。不过何小鹏能认识到这一点，并及时做出改变，就已经赢了很多“嘴硬”的高管，你们觉得呢？