根据乘联会数据，2024年国内商用车产销量分别达到了380.5万辆和387.3万辆，其中新能源商用车的国内销量仅为53.2万辆，渗透率17.9%，远低于新能源乘用车的渗透率，可见商用车的新能源化亟待提速。在此背景下，五菱于3月18日正式推出了五菱宏光增程版车型，高效领先的增程技术让五菱红标在新能源领域迎来了全新突破，接下来我们就一起来看看这款车型的表现。

得益于长期在商用车领域的深耕，五菱品牌对市场拥有了深刻的洞察能力，为了解决用户对新能源商用车普遍存在的成本高、补能和续航焦虑等需求痛点，五菱秉持着“技术惠民”的发展理念，正式推出了五菱红标商用增程技术，真正实现了以技术普惠助力千万奋斗者。

五菱宏光增程版的动力总成由1.5L高效混动发动机与行业首搭的扁线液冷电机共同组成，以“能耗更神、动力更神、操控更神”的技术优势，为用户带来了“能跑还能省”的全新创富体验。1.5L高效混动发动机采用了Masking设计高效燃烧系统，并增加了阿特金森循环技术，使其相较传统燃油发动机拥有了10%的热效率提升，并能在80%的工作时间内均处于高效区，整套系统还结合了横流式水套热管理技术，确保了高效换热并减少耗电功率，在这些技术的加持下，这台发动机的百公里NEDC油耗低至4.3L，经计算，整车1公里的成本约为4毛，年均使用成本相较原燃油车型省约25%，也就是每年能省约9360元。

在驱动方面，五菱红标增程技术首次在行业内应用了液冷扁线发电系统总成，能实现高效的冷却润滑，可以有效增强电机和电控齿轴的性能。整车搭载了Hair-Pin扁线液冷电机，拥有75kW的功率和180N•m的强劲数据，同时前置后驱的布局在保证驾控灵活性的同时，也让整车有了“大件重件拉得动，长坡陡坡上得去”的表现。而得益于高集成科学布置，整套系统还首次搭载了柔性飞轮，在保持系统安静运行的同时也增加了续航。

五菱宏光增程版的底盘也进行了优化，麦弗逊的前独立悬架能让车轮与路面保持紧密的贴合，从而让前轮抓地力进一步增强，同时较为柔和的阻尼设定也能让悬架将路面的颠簸一一化解，提高了行驶稳定性和乘坐舒适性。而后钢板弹簧的非独立悬架结构采用5片簧的大承载设计，强化了整车的承载能力。目前五菱宏光增程版提供了5座和7座两个版本，二三排座椅均能实现放平，从而获得宽裕的装载空间。

五菱宏光增程版对于细节的关注还体现在整车的安全上，首先是电池部分，整车采用了MUST多功能一体化电池，经过了多重安全验证，无论是电安全还是机械安全都有较高保证，同时精准的温控系统也能让电池包适应不同的极端环境。而在主被动安全上，车内配有主副双气囊设计，同时全系均配备了ABS+EBD系统，能在阴雨天有效防止车辆打滑侧翻，进一步提升了出行安全。

凭借着敏锐的市场嗅觉和深刻的洞察能力，五菱宏光增程版通过红标增程技术实现了可油可电，相较于纯电商用车没有续航焦虑，相较于燃油商用车则拥有更低的用车成本，能跑更能省，全面解决了新能源商用车用户的续航焦虑、用车成本等需求痛点，依托行业领先的Hair-Pin扁线液冷电机、MUST多功能一体化电池灯核心技术，助力国内创富者在多元化的运输场景中获得低成本高回报。在五菱品牌发展的60多年间，始终坚持“以技术赋能产品、以产品助力创富”的发展战略，这也为用户创造着更多价值，而五菱宏光增程版也将助力国内新能源商用车行业高质量发展。