作者 | 李大鹏  
  
出品 | 电动公会

让合资车“血压飙升”的狠角色来了。

3月22日，奇瑞艾瑞泽8 PRO正式上市，提供4款配置车型，限时红包价下探至10.39万-11.99万元。

作为艾瑞泽8序列的全新力作，这款车以“高性能豪华家轿”为定位，直面大众朗逸、日产轩逸等合资竞品，凭借技术配置与价格策略的双重优势，向市场释放了奇瑞对用户需求的精准把控与技术体系的深厚积淀。

01  

配置降维打击

如果说艾瑞泽8是奇瑞给务实派准备的“经济适用男”，那艾瑞泽8 PRO就是专为“既要颜值又要性能，还要配置不输豪车”的挑剔党量身定制的“六边形战士”。这两款车型，一个主打性价比，一个专攻品质感，分工明确，满足不同消费者的用车需求。

艾瑞泽8 PRO的核心卖点可概括为“动力越级、安全冗余、智能实用”，专治“既要又要还要”的年轻人。

先看动力，艾瑞泽8 PRO搭载的鲲鹏1.6T发动机最大功率145kW，峰值扭矩290N·m，匹配7DCT变速箱，WLTC综合油耗6.5L/100km，百公里加速7秒级，动力参数远超同价位合资车型的1.5L或1.2T动力水平。

但它真正的狠活是其2.0T版本，最大功率达到187kW，最大扭矩直接来到390N·m，一脚油门下去，速腾车主也只能在后视镜里看到它的尾灯了。2.0T版本虽未同步上市，但已为后续性能竞争预留空间。

艾瑞泽8 PRO的野心很直白，用10.39万起的起售价，直接把合资竞品按在地上摩擦。毕竟，隔壁大众速腾1.5T落地直奔18万，丰田卡罗拉双擎中配也要15万，而艾瑞泽8 PRO直接甩出“10万买1.6T”的王炸。 

底盘调校也毫不逊色，前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合，配合EPS电动转向系统，在操控精准性与舒适性间取得平衡。对比轩逸的扭力梁非独立后悬、朗逸的保守调校风格，艾瑞泽8 PRO的驾驶质感更接近运动型轿车的定位。

奇瑞工程师团队表示，该底盘经过200种路况标定，NVH性能较上代提升15%，印证了奇瑞“技术冗余”的开发理念。 

安全配置也属同级标杆，全系标配10安全气囊，侧气帘长度甚至达1983.7mm，车身采用80%高强度钢，配合L2+级智驾系统，拥有ACC全速域巡航、AEB自动刹车等12项功能，在被动安全与主动防护层面形成双重保障。

对比合资车型普遍6气囊的配置，艾瑞泽8 PRO在安全维度上给足了诚意。 

智能化体验也称得上务实高效，15.6英寸中控屏+高通8155芯片的组合，支持苹果CarPlay、华为HiCar等多平台互联，30秒内可执行20条连续语音指令，车机流畅性与生态兼容性显著优于合资车型的封闭系统。

此外，50W无线快充、540°全景影像等实用配置全系标配，高配车型更提供座椅通风/加热/按摩、SONY音响等舒享功能，进一步强化性价比标签。 

值得一提的是，奇瑞在艾瑞泽8 PRO的研发中，将“用户共创”从营销概念转化为产品落地。通过2000余场用户共创活动，收集了超过2万名用户的真实需求。奇瑞以“需求驱动创新”的模式，使得这款车在配置选择上更贴近家庭用户的实际使用场景，避免了配置堆砌与功能冗余。 

这种用户深度参与的模式，直接反映在产品的功能取舍上。例如取消双联屏回归独立屏幕设计，既保留了科技感又避免了误触困扰；新增的实体空调按键，则是针对行车盲操需求的精准响应。

正如奇瑞汽车副总经理张国忠所言：“造车不再是单向输出，而是与用户共同解题的过程。” 

02 

体系化能力支撑“高配低价”

作为国内少数坚持“燃油+新能源”双线技术路线的车企，奇瑞在鲲鹏动力、底盘架构、智能制造等领域已经形成了技术闭环。

张国忠表示：“燃油车高端化需要技术厚度支撑，奇瑞28年的发动机研发经验、全球8大研发中心的协同，构成了艾瑞泽8 PRO的技术基底。” 

这也是艾瑞泽8 PRO的定价策略能够打破市场预期的核心原因，在艾瑞泽8 PRO身上，我们能够看到奇瑞26年造车功底的集中释放。

首先是供应链深度整合能力，通过奇瑞“瑶光2025”战略构建的垂直供应链体系，让8155芯片、索尼音响等高端配置得以规模化降本。例如其50W无线充电模组采购成本较行业平均低18%，这为配置下放提供了成本支撑。

相较于合资品牌依赖外资供应商的“黑盒模式”，奇瑞通过技术自主权实现了配置与价格的平衡。 

其次是平台化研发效率优势，基于奇瑞4.0全域智造架构，艾瑞泽8 PRO与瑞虎8系列共享71%的零部件，模块化开发不仅缩短了12个月研发周期，更将质量管控节点从1200个增至1800个，故障率较上一代降低42%。 

另外，奇瑞的技术储备转化能力也非常强，鲲鹏动力的燃烧控制技术源自奇瑞ACTECO系列发动机的十年积累，其热效率达38.2%，较EA211系列高3个百分点。这种技术积淀让1.6T发动机在保证动力的同时，能吃“粗粮”（92号汽油），每年可为用户节省约1200元燃油成本。

而在生产体系方面，奇瑞青岛智慧工厂的数字化生产线实现关键零部件100%可追溯，车身焊点合格率99.8%，品控标准向豪华品牌看齐。

奇瑞汽车总经理李学用在发布会上直言：“技术普惠不是简单的成本压缩，而是通过垂直整合供应链、优化研发效率，将高端配置下沉至主流市场。”  

03 

错位竞争直面合资

从当前市场看，2024年紧凑型轿车市场中，合资品牌仍占据销量前三，分别为速腾、朗逸、轩逸，艾瑞泽8则以年销13.75万辆位列自主品牌前列。而艾瑞泽8 PRO的上市，将通过差异化竞争扩大份额，其目标用户锁定25-35岁注重品质与技术的新生代家庭，与合资品牌保守的产品策略形成对比。

艾瑞泽8 PRO以12万级价格提供30万级配置，直接对合资车型形成“田忌赛马”式打击。以顶配13.29万元车型为例，其配置水平为L2+智驾、座椅按摩等，已接近售价17万元的1.5T顶配大众速腾，但价格低近4万元。

李学用在发布会上算了一笔账：“用合资中配的预算，你能得到8155芯片、10气囊、零百加速快2秒，相当于每万元配置价值提升37%。”这种量化对比，更直观地打破消费者对“国产车配置虚高”的刻板印象。

尽管艾瑞泽8 PRO产品力占优，但仍部分消费者对国产燃油车的品质认知仍存偏见，这需通过终端体验与口碑传播逐步扭转。而面对燃油车市场被新能源挤压，且合资品牌降价求生的挑战，比如轩逸经典款已跌破9万。艾瑞泽8 PRO的优势在于，它精准抓住了“拒绝电动车续航焦虑，又嫌合资车配置寒酸”的那波人。

只要把品控做好，我们相信这款车一定会在合资家轿腹地杀出一条血路。 

短期来看，艾瑞泽8 PRO在10-12万元价格带的限时红包价策略，将会快速吸引预算敏感型用户，据悉预售期间订单就已破万；长期而言，终身质保、免费道路救援等服务政策，有助于构建用户忠诚度。 

艾瑞泽8 PRO的诞生，证明了一件事，当国产车开始“堆配置不讲武德”，合资车的好日子就不好过了。毕竟，谁不想用买卡罗拉的钱，享受奥迪的颜值、沃尔沃的安全、和头等舱的舒适？

至于那些还在用“品牌溢价”忽悠人的品牌，未来可能需要重新寻找突破口，毕竟，新时代的消费者，可不好骗了。

在新能源与燃油车长期并存的产业格局下，艾瑞泽8 PRO这种基于用户真实需求的技术普惠，或许才是中国汽车产业升级的更优路径。 

— END —