上海车展喧嚣乍起，宁德时代错开高峰，选在前两天举行了首个“超级科技日”发布会，让人们能腾出时间好好消化这些硬核干货——从第二代神行超充电池、到纳新电池，再到骁遥双核电池，宁德时代摆出了“掏家底”的架势准备这场技术盛宴，董事长曾毓群更是直言：宁德时代并非电池制造者，而是新能源行业的开拓者。

做细分领域的老大很难，做全行业的老大更难，曾毓群的信心是什么？这场发布会上都说明白了。

纳新电池面世，宁王重塑电池边界

开拓者的角色需要顶层的技术作为支撑，第二代神行超充电池作为“开胃菜”先被端上了桌，但不影响它万人之上的统治力。

回顾2023年，宁德时代首发神行超充电池后，便正式引领行业开启了全民超充时代，而二代神行超充继续精益求精，成为全球首款兼具800公里续航和峰值12C超充速度的磷酸铁锂电池，充电5分钟续航520公里，还能适配行业兆瓦级充电桩。

不仅如此，在-10℃低温环境下15分钟可从5%补能至80%SOC，比当前行业最高充电水平提升了100%。在馈电+-10℃场景中，也依然可以满足百公里加速的动力需求。

在宁德时代看来，技术研发要遵循终极思维。从能源角度出发，要求宁德时代必须以长远的战略眼光思考，摆脱对紧缺的锂资源依赖，转而寻求更充足的钠资源技术方案，才能获得持续而长远的发展。

“方向正确即全力投入”， 曾毓群曾向内部强调。

十年磨一剑。如今，宁德时代研发的钠离子电池即将走出实验室，实现大批量的落地，发布会上，宁德时代也正式公布了全新钠离子电池品牌——钠新，自此意味着电池行业已然推动能源利用从“单一资源依赖”迈向“能量自由”。

据了解，纳新电池主要包含两类产品，分别是钠新乘用车动力电池和钠新24V重卡启驻一体蓄电池，均可实现零下40℃至零上70℃的全温域适配。

其中，钠新乘用车电池能量密度达175Wh/kg，可比肩磷酸铁锂电池，支持峰值5C的充电速率和500公里续航，且-40℃的环境下仍能保持90%的可用电量，并从材料本征层面消除电池热失控中的助燃因素。据悉，今年12月份钠新乘用车电池将正式量产落地。

此外宁德时代钠新24V重卡启驻一体蓄电池则具有全电量深度放电、零下40℃一键启动、久置一年可启动的优势，使用寿命突破8年，全生命周期总成本较传统铅酸蓄电池降低61%，而且更加环保、高效。这款电池产品将于今年6月份正式量产，首个合作企业是一汽解放。

从全局视角审视，宁德时代在钠离子电池性能上取得的巨大突破，不止是延长了电池极寒孱弱的短板，也因此赋予了电池全场景应用的诸多可能性，并为本场真正的王炸——骁遥双核电池的诞生构建了充分的现实基础和理论思考。

骁遥双核电池压轴，要把行业“一窝端”？

宁德时代将“骁遥双核电池”放在压轴部分，重要性不言而喻，用曾毓群的话来说，从骁遥双核电池开始，动力电池将正式从“参数推动”进入到“需求引领”阶段。无论对其自身，还是整个动力电池产业而言，都起到了一定的推动和拔高作用。

从硬件层面看，骁遥双核电池是由双核架构、和自生成负极技术深度融合的产物，可以理解为电池的“四肢和躯干”。

所谓双核架构，其实就是通过将电池包划分为主能量区和增程能量区两个独立模块的方式，实现跨化学体系的物理隔离，让每个区域可以搭载不同化学体系的电芯。其作用在于，既能规避传统电池的“单点失效”的风险，还能通过五大双核功能（高压双核、低压双核、结构双核、热管理双核、热失控安全防护双核）实现系统级冗余。

这种架构其实与民航客机的“双发系统”异曲同工，那就是可以让电池包在碰撞、穿刺等极端测试中仍能保持动力输出连续性。

增程能量区的自生成负极技术则被视作原子层级的材料革命，通过电池内部化学反应自动生成非石墨负极材料，彻底摆脱传统石墨负极的性能局限，实现能量密度的跃升。此外还能同时适配多种化学体系，包括钠离子、磷酸铁锂、三元电池。

软件层面看，宁德时代首创的“电电增程”技术作为算法层面的策略，主要承担着“精神中枢”的作用。通过实时监测车辆状态和用户习惯，动态调整双区电量分配，实现“日常用电、长途增程”的全场景覆盖，技术核心则主要依托于化学体系间的协同互补。

就在现场，宁德时代便发布了三种跨化学体系的双核解决方案。

第一是钠-铁双核电池——钠新电池+磷酸铁锂自生成负极电池，纯电续航可达700km、第二是铁-铁双核电池-第二代神行超充电池+磷酸铁锂自生成负极电池，纯电续航大于1000km、第三是三元铁/双三元双核电池-三元电池+磷酸铁锂自生成负极电池，纯电续航里程大于1500公里。

这还不是终点，因为宁德时代已经明确未来会从双核架构向多核架构升级，可能会集成三个或者更多能量区，每个区域适配不同的化学体系，比如固态电池、氢燃料电池等。

而通过架构上的硬件分区到材料突破，再到算法优化，骁遥双核电池其实已完成了一套完成的逻辑链条，在续航能力、全温域适应性、和安全层面都实现了指数级提升，推动动力电池从“单一化学体系的性能妥协”转向“跨体系组合的需求定制”，加速了新能源行业革命的步伐。

鉴于此，曾毓群称宁德时代为“开拓者”更加恰如其分。

写在最后：

据曾毓群透露，宁德时代为什么能开启多核时代？创新和研发是其作为一家科技企业所看重的。

近十年来，宁德时代的研发费用超过700亿元，仅2024年一年就接近200亿元，创历史新高。“据不完全统计，我们连续五年的研发费用比所有其他友商加起来还要多。”曾毓群说，同时到2024年，宁德时代拥有的专利超过4.3万多项。

他认为，在新能源产业发展的下一个阶段，谁更懂消费者的真实需求，谁能定义下一代产品价值，谁就是真正的赢家。随着钠电技术的逐步成熟、多核技术的快速应用，宁王已经不甘于再做电池龙头，而是瞄准了更大的目标——“以后可能不仅是宁德时代，而是您的时代”。