随着汽车技术不断进步，手机无线充电功能逐步在汽车上得到了应用普及，上到百万豪车，下到十万元的入门车型，大多都配备了这项功能。相比以往传统连线的充电方式，车载无线充电最大的优势就在于适配率高，支持Qi无线充电协议的手机都可进行充电，开车出门不必再携带各类充电线，能有效避免车内线多杂乱的情况。那么对于不同品牌、不同价位的车型而言，无线充电功能的实际使用效果是否一致？本次我们将针对近一年内上市的10款不同价位的热门车型进行无线充电性能测试，涵盖了自主、合资和进口品牌，通过测试结果对比来寻找答案。

一、测试设备及流程

为了模拟真实的使用环境，我们采用苹果iPhone 13 Pro和华为P50 Pro两款手机作为固定测试机。测试时，首先将两款手机的电量耗尽，然后分别放置在车载无线充电板上充电15分钟，来测试其充电效率。充电结束后，使用红外线测温仪对两款手机的背部进行测量，以测试机身发热量情况。（由于部分车型名称较为复杂，因此下面都采用简称）

二、测试结果分析

1、充电量对比

经实测，除吉利银河星愿、AMG C 43、AMG S 63以及蔚来ET7外，其余车型均支持苹果快充协议，因此测试结果令人满意，15分钟内的充电量都达到或超过了10%。相比之下，吉利银河星愿对于苹果iPhone 13 Pro不太友好，15分钟的充电量仅为3%，与其他测试车型相比差距较大。

而在针对华为P50 Pro的测试中，吉利银河星愿、问界M9、极氪7X以及蔚来EC7均支持华为快充协议，所以在15分钟内的充电量非常出色。其中，吉利银河星愿充电量甚至达到了30%，测试结果明显高于其他测试车型。相比之下，AMG S 63和华晨宝马i5的测试成绩垫底，两者充电量均不足5%。

总体来看，对于苹果和华为快充协议都支持的问界M9、极氪7X以及蔚来EC7在该测试环节表现抢眼，为苹果iPhone 13 Pro和华为P50 Pro充电15分钟后，电量均达到或超过10%。而AMG C 43、AMG S 63以及蔚来ET7综合表现要略逊色于其他测试车型，在充电测试环节中对于苹果iPhone 13 Pro和华为P50 Pro都不太友好，可见这三款车型的无线充电功能并不支持任何快充协议。

2、手机发热量对比

机身发热量方面，在为苹果iPhone 13 Pro充电时，由于奇瑞瑞虎8L配备了手机无线充电散热口，充电后温度没有升高反而下降了12.7摄氏度。此外，特斯拉Model Y在充电时对于温度的控制非常出色，手机充电前后温度差值仅为0.8摄氏度。

而为华为P50 Pro充电时，吉利银河星愿的温度差值相对较高，接近20摄氏度，手感会有发热的感觉。相比之下，AMG C 43和问界M9在该测试环节表现抢眼，手机充电前后温度差均不到2摄氏度，手感几乎察觉不到充电前后的温度差异。此外，奇瑞瑞虎8L在为华为手机充电时依然表现出色，在充电15分钟后，手机温度下降了13.7摄氏度。

总体来看，无论对苹果iPhone 13 Pro还是华为P50 pro充电，奇瑞瑞虎8L由于配备了手机无线充电散热口，在充电15分钟后，手机温度均有所下降，整体表现优于其他车型。

3、无线充电功能对比

在无线充电功能对比中可以发现，10款车型中有7款车型的无线充电功能支持手动关闭。其中，问界M9、奇瑞瑞虎8L、极氪7X、蔚来EC7以及蔚来ET7均支持语音、触控屏两种开启和关闭方式，实用性表现可圈可点。相比之下，AMG C 43、AMG S 63以及特斯拉Model Y均不支持无线充电关闭，因此不建议将手机长时间放置在充电板上。

总结：

综合来看，此次参与测试对比的10款车型中，极氪7X和蔚来EC7整体表现比较突出，15分钟为两款手机充电量均达到或超过10%，同时手机发热量控制也不错，并且还支持语音、触控屏两种开启和关闭方式。此外，奇瑞瑞虎8L表现同样可圈可点，由于配备了手机无线充电散热口，15分钟后手机温度均有所下降，同时还支持语音、触控屏两种开启和关闭方式，稍有欠缺的是，其对华为P50 Pro的充电效率表现一般，充电量不足10%。相比之下，AMG C 43和AMG S 63整体表现一般，二者不仅充电效率偏低，并且无法关闭无线充电功能。另外，值得注意的是，同为蔚来旗下的蔚来ET7，其充电量表现与蔚来EC7差距较大，不知是否为试驾车个例原因。除此之外，从本次测试结果中我们也能够发现，无线充电性能优劣与车型品牌、价格存在一定关联，但并非是必要条件。