2025年上海国际汽车展览会如期拉开帷幕，然而与往届不同的是，今年的超豪华汽车品牌展台显得格外冷清。兰博基尼、玛莎拉蒂、劳斯莱斯等传统超豪华品牌集体缺席，仅剩宾利一家“撑门面”，这一现象引发了业界对超豪华汽车市场现状及未来走向的深度思考。

2025年上海车展的展位图一经公布，便引发了汽车行业和消费者的广泛关注——曾经在车展上占据C位的超豪华品牌几乎全部缺席。从两届上海车展的对比可见，兰博基尼、玛莎拉蒂、劳斯莱斯等超豪华品牌曾亮相2023年上海车展，但到了2025年却集体消失，仅剩宾利一家作为超豪华品牌的代表参展。更值得注意的是，即使是参展的宾利，其展位也从往届的核心位置移到了相对边缘的角落，这一细节变化同样耐人寻味。

超豪华品牌缺席并非2025年才出现的全新现象。根据法拉利中国区内部人士透露，该品牌已经多年没有在国内大型车展露面，两年前的上海车展展位图上就已经看不到法拉利的名字。兰博基尼虽然早在六年前就发布了不再参加车展的官方公告，但在上一届上海车展上，人们仍能在8.1馆看到它们的身影。玛莎拉蒂的缺席则与其所属集团战略有关——该品牌目前隶属于Stellantis集团，而该集团旗下所有品牌均未出现在本届上海车展上。

超豪华品牌集体缺席2025上海车展并非偶然现象，而是多重因素共同作用的结果。中国市场销量断崖式下滑是最直接的导火索。中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟提供的数据显示，2025年一季度，成交价格超过100万元的新车市场中，新车销量仅为2.1万辆，同比2024年一季度下滑高达53%。这一数据与2021-2023年相对稳定的市场表现形成鲜明对比——那三年间，售价百万级的豪华车年销量一直维持在20万辆左右。2024年，百万级豪华车市场的跌幅速度已经超过了其他细分市场，而这一趋势在2025年进一步加剧。如此剧烈的市场萎缩，自然削弱了超豪华品牌参展的积极性。

参展成本与预期收益的失衡是另一个关键因素。上海车展作为国际A级车展，参展成本极为高昂。以超豪华品牌惯常的参展标准计算，包括展台搭建、物流运输、人员差旅、营销活动等在内，单个品牌的参展成本可能高达数千万元人民币。在市场繁荣时期，这种投入可以通过现场订单和后续客户线索获得回报。然而在当前市场环境下，超豪华车的潜在客户数量锐减，参展的投资回报率大幅降低。正如2019年上海车展的情况所示，当时宾利、劳斯莱斯等品牌的销售人员在车展期间甚至难以“开张”，多数销售一张订单都没有。面对如此低迷的销售前景，品牌方自然倾向于缩减参展预算。

集团层面的战略调整也影响了部分品牌的参展决策。以玛莎拉蒂为例，其所属的Stellantis集团旗下品牌均未参加本届上海车展。这种集团层面的统一决策往往基于全球战略考量，可能涉及资源重新分配、市场优先级调整等因素。

品牌定位与营销策略的转变同样不容忽视。近年来，超豪华品牌越来越倾向于采用“高冷”的营销策略，通过私人鉴赏会、专属试驾活动等更为精准和高端的渠道接触目标客户，而非通过大众化的车展平台。

中国市场政策环境的变化也对超豪华品牌的决策产生了影响。近年来，中国对高排放车型的限制日益严格，而多数超豪华车型排量较大，面临更大的政策压力。同时，经济结构调整和企业资金面紧张，使得传统超豪华车的主力购买群体——企业主和高管们的消费意愿有所降低。这些因素共同导致了超豪华品牌对中国市场的预期变得更为谨慎。