在中国品牌汽车强势崛起，合资品牌“转攻为守”的当下，时隔两年如期举行的2025上海国际车展，于4月23日正式开幕。在本届车展开幕的首个媒体日当天，丰田携南北丰田两家合资企业以及丰田最新的电动化家族联袂登场，展现了丰田作为全球汽车行业“一哥”转型“电动化+智能化”新赛道的决心与底气。

在丰田看来，最新一代 bZ 纯电车型要让那些既真正了解丰田技术底蕴、造车理念和企业文化，又具备洞察中国用户需求、熟悉中国文化和消费潮流能力的“中国丰田人”来主导开发。

作为一家诞生至今近一个世纪的老牌大厂，丰田在全球的成功经营能力和穿越经济周期的战略定力毋庸置疑。但在“卷到起飞”的中国智能电动车市场，丰田仍被外界批评“转型动作太慢、产品销量平平”。丰田这样的大厂如何破局转型之痛，继续留在中国新能源市场的“牌桌”上，需要给出新思路落地新方案。

就在本届上海车展开幕前，丰田特地邀请中国媒体到访位于常熟的丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司，大大方方地亮出技术家底和多元化产品矩阵，并首次对外公布已经在中国落地基于“中国丰田人”主导的现地开发制度——“中国首席工程师（Regional-Chief Engineer）体制”（简称“RCE体制”）。

丰田中国总经理李晖表示，丰田的纯电产品进度以bZ系列为例，已经从此前全球研发主导的1.0时代，过渡到当下“现地开发”的2.0时代。广汽丰田不久前上市并得到市场热烈反响的铂智3X，以及一汽丰田于上海车展前夜揭幕的bZ5，就是诠释bZ品牌2.0时代的重磅力作。“下一步，中国的电动车开发经验和成果还要反哺全球，进入赋能丰田的3.0时代。” 

上海车展擎画电动未来

当“老实人”丰田选择彻底摊牌，意味着行业竞争格局即将生变。

本届上海车展，丰田第一次大声喊出了“立全球 更中国”的口号，并将丰田在海外市场前所未有的“RCE体制”——让懂丰田更懂中国的工程师，主导包括bZ系列电动车在内的众多车型的开发。而不是像以前一样，将全球开发的平台或产品，拿到中国市场来做“适应性改进”。

将产品开发的全流程放到中国市场，丰田不仅打破自身近百年来的经营传统，更在跨国车企里首开先河。

在此之前尤其是在燃油车时代，德国大众曾允许南北大众基于其成熟的燃油车平台开发过朗逸和宝来这样的“现地车型”，美国通用也曾放手其在华设立的泛亚技术中心主导别克品牌的新车开发，但在智能新能源赛道，当绝大多数跨国车企都选择将全球平台引进到中国时，丰田毅然决然地选择“本地化开发”。

更重要的是，和其他企业先说再做不同的是，丰田选择是先做再说。

昨天开幕的2025上海国际车展上，bZ家族在车展的集中亮相，包括铂智4X/bZ3/铂智3X/bZ5，以及最引人瞩目的全球首发车型铂智7，目前已覆盖SUV、轿车、跨界车等多个产品线。与此同时，丰田正式宣布了“立全球 更中国”的本地化战略的全新升级和系列举措。

所谓“立全球”，就是以丰田全球品质和标准指导造车行动，包括坚守的安全安心、品质可靠的DNA，以及多路径新能源技术路线、Mobility for All、Fun to Drive等理念，坚持长期主义驱动企业转型，坚定“量产幸福”的造车理念。

而“更中国”就更好理解了，就是推进更基于中国市场的“本地化”。

包括：更中国的管理体制——丰田中国第一次由中国人担任副董事长和总经理；更中国的事业布局——雷克萨斯上海国产和与中国本土企业结盟合作；更中国的研发体系——推进RCE体制，通过One R&D研发体制，与合作伙伴一起统合中国的研发资源；更中国的产品以及更中国的供应链/销售体系。

毫无疑问，本届上海车展丰田打出的“立全球 更中国”的主题，表达了丰田在“继承与进化”2.0阶段，继承全球的品牌资产、技术资产，更加中国式推进本地化事业，交出智电时代丰田独有的答案。在此背景下，中国市场正从原来丰田全球战略性海外市场，加速演变为丰田全球的创新中心和驱动引擎。

躬身入局的“RCE体制”

当然，为了实现丰田中国提出的“立全球 更中国”的经营模式，丰田需要在组织机构、人才调配和产品开发流程等诸多方面做出改变。为此，在强化本土化经营的同时，丰田还着眼于在华事业的全产业链的提升，从管理体系、研发体制、商品研发、生产、销售、服务、合作伙伴等全维度，推动中国发展速度配套的企业变革。

丰田在中国的事业布局涉及到方方面面，上述变革又该从何做起？丰田率先“动刀”的是最核心的研发领域。尽管早在2010年，丰田就已经在江苏常熟设立独资运营的“丰田中国研发中心”，后者也是丰田在华投资最大功能最全的研发基地。2023年为加强智能电动车开发，丰田将其更名为“丰田智能电动汽车研发中心”。

别以为丰田只是将中国的研发中心换了个“名头”，更名背后的动作是——丰田将其与一汽丰田汽车有限公司、广汽丰田汽车有限公司、比亚迪丰田电动车科技有限公司的研发中心进行统合，将原本分散的中国R&D集中在一个平台上，整合为One R&D研发体制，由此承接“研发决策权从日本总部转移至中国”。

丰田中国总经理李晖认为，研发整合就是将资源能够有效的、高效的使用，能够从客户需求的角度，集中的开发出更加有竞争力的产品。

2011年，时任丰田社长丰田章男就大胆提出，希望有一天能驾驶由中国工程师主导开发的车型。2013年，丰田汽车研发中心（中国）有限公司投入运营，以此推进混合动力车等“环保技术在中国的本地化发展”。

丰田章男14年前提出的设想，最终由其接班人丰田现任社长佐藤恒治实现了。而丰田中国总经理李晖坚信一点，在智能电动车新赛道，丰田欲立全球必先赢在中国。在上海车展前，佐藤社长给他一个建议，中国在智能化、电动化方面处于领先的位置，如果丰田的产品能够受到中国消费者的喜爱，那也一定能够获得全球市场的青睐。由此可见，从丰田总部到中国现地，在如何“赢在中国”的关键问题上，都已经达成战略共识。（完）