在2025年上海车展上，上汽通用五菱（SGMW）以“人民的电智神车”为主题，展示了宝骏享境、五菱星光2025款等新车型，以及灵眸驾驶辅助、神炼电池等核心技术。这场车展不仅是技术实力的秀场，更是五菱品牌转型的宣言——从“性价比之王”向“高质量普惠者”进化。

五菱的转变逻辑逐渐清晰：“品牌向上”并非告别性价比，而是以技术创新和精准需求洞察，在主流市场打造更高品质的智能出行体验。

从商用车到主流乘用车：五菱的“向上”逻辑

五菱品牌的“向上”战略，本质是用户需求的自然延伸。过去，五菱凭借宏光MINIEV等产品在新能源市场快速铺开，累计销量突破160万辆，积累起庞大的用户基盘；如今，面对年轻消费者对智能化、安全性和设计感的更高需求，五菱选择以技术驱动产品升级，而非盲目追逐高价标签。

上汽通用五菱技术中心智能架构高级技术官 林智桂

首先是技术普惠，让高端功能“触手可及”。五菱提出“科技平权”理念，将驾驶辅助、长续航电池等技术下沉至主流市场。例如，宝骏全系标配灵眸驾驶辅助系统，支持全速域AEB、跨层记忆泊车等功能；五菱星光2025款以10.98万元起的售价，搭载610km续航神炼电池，并通过多针刺测试实现“五零安全”。这些技术突破并非堆砌参数，而是聚焦高频使用场景。技术官林智桂直言：“今年是驾驶辅助平权元年，上下游成本随着技术普及大幅下探。我们的目标是做100分驾驶辅助，而非100项功能。”例如，灵眸驾驶辅助采用双目摄像头方案，在通用障碍物识别上优于行业主流的单目视觉系统，且率先实现跨层记忆泊车功能，直击用户停车痛点。

上汽通用五菱产品营销中心五菱市场总监 思行

另一方面， 五菱一直努力给产品减法，五菱市场总监思行强调：“向上是走楼梯，而非造空中楼阁。”以星光系列为例，其设计摒弃冗余配置，专注长板强化：轿跑造型将风阻系数压至0.228Cd、环抱式座椅提升舒适性、灵语座舱支持八大方言交互。这种“减法思维”背后，是对用户真实痛点的洞察——与其盲目堆砌功能，不如将体验打磨到极致。思行进一步解释：“我们不做30万的产品，而是通过架构化造车降低成本，让用户花更少的钱买到更好的产品。”

技术优势：安全与智能的双重壁垒

五菱的“向上”底气，源于其技术体系的全面革新。邵杰博士多次强调：“技术没有对错，用户需求决定一切。”

灵眸驾驶辅助是安全为先的务实路线，区别于行业盲目追求“无人驾驶”噱头，五菱选择“辅助驾驶”的渐进路线。林智桂坦言：“智能驾驶短期内不是替代用户，而是让驾驶更安全。”灵眸驾驶辅助通过分层技术矩阵（覆盖城区、高速、泊车场景），在加塞应对、施工路段识别等场景建立优势。例如，星光2025款支持无图高速领航辅助，但暂未开放城区领航功能。“我们优先释放用户最需要的场景，把体验做到满分。”思行补充道。

另一方面，神炼电池的安全标准也是相当高。神炼3.0电池通过枪击测试、高温验证，以“五零安全”（0自燃、0扩散等）打破用户对电动车的焦虑。邵杰博士揭秘：“问顶技术不是宣传噱头，而是极耳与极片焊接技术的革新，减少弯折导致的微短路风险。”此外，神炼4.0引入CTB一体化技术，目标普及1000km续航。五菱对安全的极致追求，甚至超越2026年国家标准。

再者，灵犀动力展现了高效与性价比的平衡。灵犀3.0电驱系统馈电油耗低至2L/100km，适配插混市场；灵犀4.0基于800V架构，兼顾性能与成本。邵杰博士以充电为例解释务实路线：“2C快充让用户在家门口就能享受真快充，而6C技术将依托广西本地资源，走更具性价比的路线。”

品牌向上≠价格向上：五菱的“人民经济学”

五菱的转型始终围绕“人民需要什么”展开，这一点并没有变。

星光系列60%用户为90后，其成功源于设计年轻化与品牌信任的双重加持。思行总结：“年轻用户一眼相中外观，剩下的只是选配置。”这种信任源自宏光MINIEV时代积累的160万新能源用户，以及商用车时代的中年忠实群体。

上汽通用五菱技术中心智能平台首席技术官 邵杰博士

全球化与产业链协同，依托“Glocal战略”，五菱计划3年内推出17款海外车型，覆盖HEV混动与固态电池技术。邵杰博士透露：“固态电池预计2027年上车，但我们更关注其场景适配性。”同时，通过“一二五工程”联合本地产业链降本增效，林智桂强调：“让用户体验到技术价值，才是核心。”

结语：

五菱的“向上”，是技术平权与用户需求的共振。它不追求虚无的高端标签，而是以安全、智能、设计为支点，撬动主流市场的消费升级。当行业陷入“配置内卷”时，五菱选择回归本质——让技术服务于人，让体验定义价值。

正如思行所言：“向上是时间问题，而非能否成功的问题。”在电气化与智能化的下半场，五菱依然坚持“人民需要什么，五菱就造什么”的初心。这种以用户为本的务实创新，或许正是中国汽车品牌突破瓶颈、走向全球的最佳答案。