近日，极石汽车与石头科技创始人昌敬，毫无征兆地清空了其抖音、微博账号中的所有内容。

这一回应，似曾相识。2017年7月5日，乐视创始人贾跃亭去美国“开例会”。次日，他在微博发表声明，称“会承担全部责任，尽责到底”。当日乐视网公告，贾跃亭辞去一切职务。此后，“下周回国贾跃亭”成为网上盛传的段子。

2023年9月10日，威马汽车创始人、董事长沈晖，甩下上百亿债务远走海外。

2025年4月17日，哪吒汽车原CEO张勇将其微博账号内容全部隐藏，并远赴英国“融资”。

有媒体联系极石汽车，咨询极石汽车创始人清空社交媒体的原因，以及公司目前是否平稳运行，极石汽车公关负责人表示：“不清楚创始人清空社交媒体账号内容的原因，公司目前平稳运行，产品销量有所上涨。”但具体数据，极石汽车依然未透露，这种模糊态度进一步放大了外界猜测。

实际上，早在去年12月，“极石汽车董事长昌敬套现近9亿却劝投资者耐心一点”相关话题曾登上热搜。2023年3月至2024年6月，昌敬通过集中竞价和询价转让等方式多次减持石头科技股票，对石头科技持股比例由23.15%降至21.09%，累计套现约8.88亿元。随即，公司高管如丁迪、毛国华等也于2024年年中财报期间减持股份，进一步动摇市场信心。最新财报显示，2024年石头科技营收119.45亿元，同比增长38%；归母净利润为19.77亿元，同比下滑3.64%；扣非净利润为16.2亿元，同比下滑11.26%。

销量数据始终是悬在极石头顶的达摩克利斯之剑。自2023年11月启动交付至2025年3月，极石01累计销量仅7875辆，月均不足470辆。即便在2024年8月推出降价5万元的标准续航版后，销量虽短暂攀升至650辆（2024年11月），但仍未突破四位数。与之形成鲜明对比的是，直接竞品理想L8在2025年3月单月销量达5275辆，今年累计12940辆，几乎是极石同期销量的6倍。

更严峻的是价格体系的崩塌。二级市场出现极石01优惠6万-12万元的抛售现象，部分车商甚至以“附赠车载配件”为噱头变相降价。这种饮鸩止渴的促销手段，不仅损害品牌溢价能力，更暴露出库存压力和资金周转困境。技术研发上，极石汽车的短板更为明显，其核心部件，如增程器、激光雷达等，都依赖外部供应商，与小鹏等注重自研技术的品牌相比，极石汽车缺乏自主研发的技术壁垒。

面对国内市场的溃败，极石将希望寄托于海外市场。2024年，其高调宣布与中东、中亚等15国经销商签约，宣称海外订单超1万辆。但实际交付数据难以验证：阿联酋全年预计交付仅500辆，远落后于路虎卫士等传统豪强。即便在售价翻倍至56万元（国内售价的两倍）的迪拜市场，极石01全年销量仅600辆，所谓的“卫士杀手”称号更像是一场自娱自乐的营销表演。

主编点评

资本热潮退去，当消费者回归理性，那些依靠噱头营销、组装式造车、创始人IP幻象支撑的品牌，终将露出底色。昌敬清空社媒的举动，或许正是这场幻灭开始的信号。在新能源赛道的血腥淘汰赛中，极石能否活过2025年，答案或许早已写在其月销数据之中。