在新能源领域，吴迎凯承认一汽-大众“前几年慢了”，但2025年的车展却展现出“后来者居上” 的决心。

      他用两个故事诠释转型关键：一是德国之行中，大众高层意识到中国市场的独特性——“全球最领先的市场，其他地区学不来也不理解”，因此决心让中方团队主导本土化研发；二是某车型造型提案首次由中方团队击败德方，成为“本土定义产品”的标志性事件。

      这种转变背后是战略重心的根本调整。今年3月，一汽与大众集团签署战略合作，计划2026年起，9款全新新能源产品将陆续上市，涵盖纯电、插混、增程式等多条赛道，且全部基于中国用户需求定制。

      例如，此次车展亮相的ID.AURA概念车搭载的CEA电子电气架构，融合中国本土技术，实现研发到上市速度提升30%；CMP平台针对中国家庭打造长轴距空间，打破“合资车不接地气”的固有印象。

      吴迎凯特别强调“油电共进”并非简单并行，而是形成技术互补。燃油车积累的制造工艺、供应链优势反哺新能源，新能源的智能化经验又为燃油车赋能。

      比如，全新探岳L搭载的IQ.Pilot智驾系统，成为首个获得功能安全认证的燃油车高阶智驾方案，实现“油车智能化不落后”。这种“双线作战”策略，既避免了单一赛道的风险，又让一汽-大众在转型期保持体系优势。

      面对合资与自主的份额之争的热议话题，吴迎凯认为没有合资和自主之分，适合中国的汽车就是好的汽车，造出适合中国消费者汽车的企业就是好的企业。

      他强调：“自主、合资都是中国汽车。我还想坚持这样一个观点：在全球化的今天以及当下贸易战全球竞争的态势下，更要认识到，合资汽车也是中国汽车，是中国人造的，未来产品也是更多中国人设计的，而且养活的也是中国人。”

      另外，当前行业深陷“价格战”、“智驾噱头”等乱象，吴迎凯指出，这可能是一种竞争的使然，但中国汽车行业终将进入良性发展阶段。

      “如果说片面地为了追求车的价格降低，我们剥削了或者损害了相关供应商、经销商、合作伙伴的利益”，吴迎凯多次强调，汽车是长周期产品，用户需要的不是短期噱头，而是长期可靠。一汽-大众的“利他主义”不单单是利用户，更是带动行业整体的利他。

      当其他品牌用“软件订阅”“硬件预埋”制造焦虑时，一汽-大众选择用“双终身质保”“1600次电池充放电测试”等“笨功夫”，守护用户对“德系品质”的信任。这种“反浮躁”的价值坚守，恰是合资品牌在变革中最珍贵的隐性优势。

      当技术变革与市场洗牌交织，这家老牌车企没有迷失于流量逻辑，而是以“用户需求”为原点，油车守住品质底线，新能源车强化本土创新，重构合资品牌的核心竞争力。

      一汽-大众这场全新变革，不是简单复制自主车企的“速度战”，也不是依赖外方的“技术输血”，而是扎根中国市场，将34年积累的制造优势、用户口碑与本土化创新深度融合。

      转型不是颠覆，而是以用户为中心的价值重构，而这一过程，永远没有终点。