4月23日，宁德时代巧克力换电宣布携手五大车企，继去年底推出10款换电乘用车后，再次推出10款换电乘用车。一共20款换电乘用车，宁德时代再次让大家看到了换电模式的未来前景。

随着宁德时代巧克力换电的发力，意味着发展换电，目前行业已经出现三种模式：以奥动为首的第三方换电模式，以蔚来为首的车企做换电模式，还有以“换电新势力”——宁德时代巧克力换电为核心的换电模式。

所以，哪一种才是未来？

从最近宁德时代与蔚来的各种绯闻不难看出，蔚来的车企做换电模式，又再一次出现了瓶颈。随后，另一家车企做换电的睿蓝汽车也同样陷入人事变动的漩涡中。至于以奥动为首的第三方换电模式，尽管发展多年，但是进步缓慢。

与之形成鲜明对比的是宁德时代巧克力换电。在新能源行业巨擘宁德时代的强力支持下，巧克力换电发展势如破竹，不到半年光景，已经至少拿下20款换电乘用车，对乘用车车企的吸引力之强可见一斑。

实际上，在奔驰发明汽油车之前，铅酸换电车已经存在了，历经一个多世纪的沉浮，锂电换电车现在依然是重要的补能手段，只是相比充电模式，换电模式目前的势能小得多。所以，换电到底路在何方？

就目前来说，也许宁德时代能告诉我们更为明确的答案。

超充和换电，不冲突

最近，业内对换电模式又有了新的质疑。

今年3月，比亚迪重磅发布兆瓦闪充，这也意味着超充开始进入兆瓦时代。随后，华为与宁德时代等悉数跟进，前者发布最大功率1.5兆瓦的超充产品，后者产品的峰值功率也有1.3兆瓦。

当超充来到兆瓦级别，行业也开始出现一些攻击换电的言论。当然，我们并不清楚这种攻击只是单纯地瞄准蔚来，还是整个换电行业。如果是后者，那么这样的言论可谓毫无意义，因为换电，是我国发展新能源战略的重要一环。

不论怎样，对于这样的节奏，作为目前最核心的换电玩家，蔚来还是做出了回应。

上海车展上，李斌表示，“再快的超充，也不可能比换电快，体验也不可能比换电好。蔚来从来没把超充与换电对立来看，一直坚持可充可换可升级的能源路线。”

就像李斌所说，超充和换电，并不对立，在《电动势》看来，也没必要煽动对立，两者都是重要的补能模式，而且目前都还需进一步完善。

超高的换电推广难度，让车企做换电这条路径走的十分艰难。在《电动势》看来，从本质上来说，推广换电是一个行业难题，绝非某一家车企能够独立突破的，它需要整个行业协同起来。

那么，谁又能扮好这个极为关键的角色？

换电，还得看宁德时代？

所谓换电换电，换的就是电池。在业内看来，换电的前提就是统一动力电池标准。所以理论上来说，谁家装的动力电池越多，谁就越有机会推动动力电池标准统一。

在国内动力电池市场，宁德时代一家就占了近半壁江山，作为新能源汽车最核心的零部件，宁德时代已经拥有相当的话语权。所以，由宁德时代来扮演这个协同的关键角色，可以说是最合理的。

在动力电池市场，宁德时代之所以做到这样的市场份额，与几乎所有车企紧密的合作关系分不开。对宁德时代来说，“动力电池联盟”已经成型，“巧克力换电联盟”只是顺手的事。

从去年12月，到现在，不到半年，就有不少于20款换电乘用车加入“巧克力换电联盟”，由此可见这是“多么顺手”。

从车企的角度来说，当下被价格战、内卷整得死去活来，与其无下限的降成本，不如直接砍掉成本最高的电池包来得痛快，而且自带的宁德时代电池，更受终端用户青睐，可谓一举多得。

车展前夕，宁德时代又发布了几款新电池。曾毓群曾说，宁德时代的钠新电池会最先用在巧克力换电上。

对选择巧克力换电的车企来说，可以第一时间获得宁德时代新电池的赋能，对选择巧克力换电的用户来说，可以免去电池衰减与续航里程缩减的焦虑，同时也能享受宁德时代最新的电池技术。

另外，少了电池这个负担，车企也可以全面发力终端用户更关心的产品定义与智驾软件等领域。

“当我们提供的方案越简单，优秀的车企合作伙伴越能发挥智能化、个性化优势，为用户创造价值。”巧克力生态大会上，时代电服CEO杨峻强调。

宁德时代换电规模已现

这样的利弊，以及行业发展趋势，车企高层也是相当清楚。

这次上海车展，包括一汽红旗运营委员会副总裁柳长庆、长安汽车副总裁张法涛、北汽董事长张建勇、奇瑞汽车iCAR品牌副总裁兼研究院院长马永东和广汽董事长冯兴亚等车企高层，也出席宁德时代巧克力换电发布会，一起为新车型揭幕。

据悉，本次发布的10款换电新车型，覆盖行政商务、家庭出行、年轻化代步等多元场景。

其中，一汽红旗推出首款巧克力B+级换电轿车EH7；长安汽车推出十万内通勤轿车启源A05、中大型数智轿车启源A07和深蓝SL03运动轿跑；北汽极狐推出高品质宽体电动家庭轿车；奇瑞iCAR V23推出首款巧克力方盒子车型；广汽集团宣布埃安UT、埃安RT、智驾SUV埃安V霸王龙与一款即将上市的A级SUV，将全面推出巧克力换电车型。

值得一提的是，广汽集团作为首家与巧克力换电全生态合作的车企，将在更多旗下车型引入巧克力标准，并在换电站建设、电池银行业务、换电车型营销推广及退役电池梯次利用等多领域与宁德时代展开全面合作。

当然，对车企来说，“巧克力虽甜，但是终端用户目前还难以品尝到”。所以，加码建换电站，也就成为“巧克力换电联盟”的当务之急。而中石化的强力加入，也让这一切变得更加坚实。

宁德时代透露，目前巧克力换电网络建设已落地16个城市，年内将完成30城1000站计划。此前，宁德时代与中石化签署了框架协议，2025年联合建设不少于 500座换电站；与蔚来、滴滴等上下游企业合作，以及交通运输部公路科学研究院等部门的支持，也将进一步构建更便捷、更经济、更安全的补能生态，助力用户实现“两分钟满电，自由出行”的美好愿景。

宁德时代这条换电路径到底能否走通，我们拭目以待！