经过多次跳票，小跑车SC01终于在今年4月26日正式上市。据了解，新车仅有一个版本可选，售价为22.98万元。

从实车图来看，小跑车SC01整体造型借鉴了法拉利、迈凯伦等传统燃油超跑的中置布局思路，可以说有致敬经典的味道。

不过，在造型风格延续经典超跑神韵的同时，新车的车身尺寸却呈现出别具一格的“袖珍”特质。据悉，小跑车SC01的长宽高分别为4106mmX1830mmX1170mm，轴距为2503mm。

内饰可以说没有任何智能化配置，所有功能控制按键均采用实体按键，没有多媒体中控屏，但保留了液晶仪表盘。三辐式平底方向盘采用麂皮材质包裹，盘辐上配有拨杆按键，配备机械式手刹和旋钮式换挡机构。还有赛车化的碳纤维贴片座椅，给人很强的驾驶欲望。

得益于小跑车SC01的小巧身材，整备质量仅1365kg，相比同级电动车轻30%。不仅如此，新车的动力也有着不俗的表现。小跑车SC01搭载前后双电机，综合最大功率达到431马力（320kW），0-100km/h加速时间仅需3.5秒，展现出惊人的加速性能。

要知道，一款百公里加速不到4秒的燃油车，定价动辄超百万元，而小跑车SC01却用电动化做到了25万元以下的价格，实力不容小觑。

不得不说，在纯电动性能跑车这一细分领域，只有小跑车SC01真正做到了极致赛道体验。也正如有些网友评论：“据说这车跑小赛道巨快......这车才是正统电动莲花。”

从官方获悉，小跑车SC01定位为一款价格在30万元以内的纯电动跑车，主打驾驶乐趣和高性能体验。

对于消费目标人群，官方锁定在热爱驾驶年龄在25岁-35岁的都市青年，这类消费者对车辆的改装潜力尤为关注，愿意为机械乐趣放弃部分舒适性，将跑车视为“大玩具”。

在汽车电动化初期时，电动汽车车似乎与运动属性不搭边。在消费者的眼里，电动汽车更多是城市通勤的代步工具，追求的是续航里程和使用成本，而“运动”“性能”这些词汇，仿佛只属于燃油车时代的跑车。

然而，最近两年，这一情况开始有所转变。MG CyberX、小鹏P7、小米SU7、仰望U9等电动化车型陆续登场，逐渐与性能和操控这两方面靠拢。但不得不承认，这些车型在追求性能的道路上仍不够纯粹，或多或少在底盘调校、车身设计、轻量化等跑车核心要素上做出了妥协。

直到小跑车SC01的出现，才补齐了这几大方面的短板。

还要看到，22.98万元的小跑车SC01在传统小跑车谱系中属于空白领域，因此在价格层面上无法进行衡量。

但在当前的车市中，25万元这个级别可选择的车型数不胜数。相比之下，小跑车SC01难以突破“玩具车”局限，只是一款专注于驾驶体验的电动跑车，受众群体小众。

在这样的背景下，可能导致小跑车SC01用户体量非常局限。

但不得不承认，小跑车SC01在当前中国车市中具备多个“唯一性”标签，尤其是在20万元级电动跑车领域形成了独特的市场定位。

有业内人士指出，小跑车SC01不应该被常规的眼光去看待，它的出现，为中国车市注入了新的价值和活力。同时，也为各大车企造车提供了新的视角。

以过往的经验来看，这款车的市场表现如何也确实不太好说。

由此笔者想到了十年前的案例。

2015年，本田正式向市场投放本田S660，瞄准年轻消费者群体。彼时，汽车市场竞争日益激烈，年轻消费者对于个性化、时尚且具有驾驶乐趣的车型需求逐渐增长。本田希望通过S660，以其独特的中置小跑K-CAR定位，填补市场空白，吸引年轻消费者的目光。然而，市场的反馈却出乎本田的意料。新车上市后，实际的购买者并非以年轻消费者为主，反而是年龄更大的消费者对它表现出了浓厚的兴趣并纷纷解囊购买。

这一事例表明，市场定位与真正的受众群体并非总是完全契合。

要以此判断，小跑车SC01说不定也会有出奇的表现。