本届上海车展上，不知道大家有没有发现这样一个情况，合资品牌的声量比以往大了很多。一方面是燃油车产品正在以一口价的形式重新激起消费者的购买热情，一方面则是推出了更多的新能源车型。

是的，合资品牌这一次推出了更多的新能源车型。比如丰田在8.1展馆里就有全能智电SUV铂智3X、五维纯电新价值的bZ5、丰田首款鸿蒙座舱的D级轿车铂智7，bZ家族成为了整个上海车展的人气聚集地；一汽-大众发布了专为中国市场打造的新能源概念车ID.AURA，基于CMP平台研发，上汽大众推出了ID.ERA概念车，定位是全尺寸增程式SUV，综合续航里程达到了1000公里；大众安徽推出ID. EVO概念车，CLTC续航达700公里，支持800伏超充；本田推出了S7、N7，烨GT完成了全球首秀；本田上市了N7，马自达上市了首款新能源SUV，前者累计订单超过了10138辆，后者盲订订单超过了10060辆。

可以说，合资品牌在上海车展上，各有各的精彩。

在这里，一定会有人说，合资品牌就是追赶者，就是画虎不成反成猫，就是市场反应慢！这话不能用对错来判断。因为市场就是这样，当有人在前面领跑，后面自然会有人追。你在前面越光彩照人，后面跟随你的人就是越多。比如，十多年前德日美品牌统治市场的时候，后面跟着的可不止有我们中国品牌，还有韩系呢。没错，韩系车一直都是追赶者。正所谓三十年河东，三十年河西，没有人能一直站在桥头上。这是市场经济的规律。

现在轮到它们学习我们了，怎么就是极尽嘲讽呢？在这件事上，笔者觉得我们不应该太情绪化，而是客观地看待品牌的潮起潮落。

现在的一个事实是，合资品牌正在追赶，而且效果初现！

中国品牌暂时处于冷静期

此前，中国车市一直流传着这样一句话，上半场电动化，下半场智能化。电动化，中国新能源品牌可谓是打了一个漂亮仗。这股风潮起自于新势力，由比亚迪掀起高潮，后吉利、奇瑞、长安、东风等品牌发扬光大，终于形成了浩浩荡荡的新能源汽车的浪潮。

从技术上看，比亚迪DM-i插混独步天下，凭借一己之力改写和推动了中国汽车工业在全球的领先地位，并通过低价高配的“技术普惠”策略进一步加速了燃油车替代进程，巩固了自己的地位。增程路线同样也获得了消费者的拥护。没有续航焦虑，还能体验到纯电般的用车体验，一个被业内吐槽为“落后”的技术，成为了理想、零跑爆火的武器。

像一汽、东风、长安、吉利、奇瑞等大型汽车集团，也有样学样，在插混、增程多条路线发力，都取得了相当不错的成绩。

从销量上看，新能源车是芝麻开花节节高。王传福表示，全球每4辆插混车中有3辆是中国品牌，而比亚迪占据半壁江山。理想2024年累计交付50.05万辆，同比增长33%，成为首个年销突破50万辆的中国新势力品牌。零跑后来者居上，2025年3月销量达37,095台，同比增长154%，首次超越理想，登顶新势力月度销量冠军‌。

正当所有人都期待中国品牌能在接下来的智能化进程中能取得像在电动化那样的暴风骤雨般的成绩，现实给大家泼了一盆冷水。随着小米SU7高速事故的不断发酵，消费者对智能驾驶产生了巨大的质疑，市场热情一落千丈。本来，各家车企的品宣在上海车展之前已经都确定好围绕着智驾再趁热打铁一回，结果车展现场，没有什么遥遥领先，有的只是各家的宣传口径都比较低调。小米汽车展台大屏上的宣传语是“自信驾驭强大”，这很不雷军啊。

正是因为中国品牌在宣传上的集体低调，才给了合资品牌在上海车展一个扬眉吐气的机会！

中方因素起到更大作用

合资品牌在上海车展推出的新能源车型，车型开发出现中方技术主导的情况。

上汽通用、一汽-大众等合资企业采用中方研发的电动平台（如CMP平台、CEA电子架构），并整合本土供应链（如宁德时代电池、Momenta智驾）。具体来看，别克GL8插混版就是由泛亚汽车技术中心主导开发。此前有消息称，上汽通用预计今年推出一款C级新能源SUV，内部代号为“NCUB”，预计会推出增程和纯电两个版本，这是上汽通用的首款增程车。新车从整车平台到“三电”都会采用上汽集团的技术。

从去年开始，上汽分别向旗下的上汽通用、上汽大众导入了一款或多款新车的核心技术，两大合资公司在荣威等上汽自主品牌已有产品的基础上，开发自己的新产品。

自2026年起，一汽-大众推出11款全新车型，包括大众品牌和捷达品牌，遍布多个细分市场。上述车型都由中方主导研发，中方深度参与一汽-大众CEA电子电气架构的开发和SOA架构的完全自主研发，并将主导混动技术的推进。

其他合资车企也在采取相似的做法。比如上文提到丰田bZ、本田的S7和P7，日产的N7，这背后都有浓厚的中方色彩，比如合资车企正在积极引入中方技术和本土供应链，与中国本土供应链企业的深度协作成果，技术融合全面提速。另一个重要方面是，有越来越多的中国人出任一把手职务。比如雷克萨斯中国执行副总经理李晖升任丰田中国总经理，这也意味着李晖成为了丰田中国的第一位华人总经理。此举标志着丰田将研发决策权、产品定义权全面移交中国团队，例如铂智7等车型由本土工程师主导开发。另外，马智欣出任日产中国管理委员会主席，‌吴胜波担任福特中国总裁兼首席执行官。

由此可见，随着越来越多的中国人开始全面掌控国际大厂在中国市场的业务，合资品牌也终于跟上了中国市场的快速发展的节奏。当然，追赶并超越是一个长期的过程。无论是中外双方股东，都需要正视这个问题，需要警惕急于求成或操之过急！

百姓评车

合资品牌在进步的过程中，需要做更多的尝试。比如借助海外车企的国际影响力，谋求国际化发展。更加灵活应对市场出现新的形势变化。比如起亚在中国的业务就借助合资出口，打开了新发展局面，这种探索值得合资车企借鉴。