8 年前，我们创立领克，应该可以说是中国车企最早的新势力。凭借着挑战惯例、忠于原创的理念，领克成长为了中国第一个达到 100 万销量的高端品牌，覆盖燃油、混动、纯电三种形式。

今年 2 月，领克与极氪完成战略整合，正式成立极氪科技集团，我们的目标是成为全球领先的高端集团。

极氪向上，领克向宽。

所谓的「向宽」，并不是向上的背离，而是更高效的整合、协同，更多创新赋能极氪的发展，服务更广泛的用户，覆盖更丰富的场景，进入全球更多市场。领克 900，也是领克与极氪整合后的第一款产品。

刚刚，领克汽车正式发布领克 900，定位旗舰大六座 SUV，起售价 30.99 万元，共计提供 4 款新车，相比此前预售价，至高下调 2 万元，其中：

领克 900 1.5T Halo：30.99 万

领克 900 1.5T Ultra：33.69 万

领克 900 2.0T Ultra：36.69 万

领克 900 2.0T 探索版：41.60 万

同时，领克汽车销售总经理林杰宣布：

在 5 月 31 日前下定、锁单的用户，可以享受限时 1 万元的超级现金权益以及 1 万元的限时置换金，两项补贴类目叠加，领克 900 的入门版起售价则来到了 28.99 万，下探到了 30 元以内。

领克 900

新旗舰，一次顶满

电车实验室曾在《这么大的车，还是领克吗？》一文中，详细解读了领克 900 的造型设计，此处不再赘述，感兴趣的读者可重新阅读文章，以作补充、参考。

领克，为什么要造 900？

极氪科技集团 CEO 安聪慧，给出了这样的答案 ——

旗舰大六座 SUV 市场，这个市场会是今年竞争最激烈的市场，在这个细分赛道不乏优秀产品，过往表现赢得过很多家庭用户的认可，领克 900 作为市场的新来者，想要成功的道路只有一条：

就是比这些优秀产品做得更好，成为大型家用 SUV 的新标杆。

看完整场发布会，如果要让我用一个词来总结这台领克 900，那便是：一次顶满。

SPA 架构曾是沃尔沃耗费千亿打造的大型 SUV 架构，在 11 年的应用周期内诞生了多款经典车型，SPA 的安全、性能、品质获得了超过 240 万用户的认可。

安聪慧向我们介绍：领克以 SPA 架构为基础，面向 5 米级电混大车打造了 SPA Evo 架构。

所谓「Evo」即加入了新能源时代的电气化、智能化，从电气架构到动力架构，再从智能座舱到智能驾驶，领克 900 实现了 864 项的专利级技术创新。

首先是祖传的安全。

领克 900 采用 360 度安全堡垒结构，在车头前部设置 5 个稳定三角以及前纵梁 W 折弯结构，帮助车头在发生碰撞时更有效吸能；

车身中部则是「五横六纵」的框架梁，更好保护核心电池部件；侧面 A-D 柱实现了 100%热成型钢全覆盖，行业首次；

在车尾部分，领克 900 采用了 1600 兆帕的热成型钢后纵梁，并配备了同级唯一的第三排座椅靠背加强钢板、头胸一体式气囊配置。

安聪慧告诉我们：

难度最高的侧面柱碰撞测试，行业一般只会做一个点的测试工况，但领克 900 做了 16 个点，并且极氪智能科技集团的新车都将保持这个标准。

扎实的用料，加以严苛的测试标准，领克汽车在安全性再创佳绩。在领克汽车公布的测试画面中，领克 900 的第三排能够在 100km/h 时速下，完成 70%偏置追尾以及侧面连环碰撞挑战。

领克 900 采用 EM-P 智能电混系统，全系标配 3 档 DHT，行驶工况支持覆盖燃油、混动以及纯电模式，提供 1.5T、2.0T 两种发动机及 2 款电池配置，全系零百加速皆达到了 4 秒级。

同级首次搭载骁遥超级增混电池，电芯最大支持 3C 充电倍率，电池能量密度高达 253Wh/kg，SoC 20%-80%仅需要 17 分钟。

领克 900 还搭载了 Super AI 数字底盘，在 1.5T Ultra 及以上配置车型中，领克 900 将配有双腔闭式空悬、CCD 电磁减振以及智能魔毯悬架，其空悬的最大调节行程可达 105mm，车身最大离地间隙可达 243mm。

这还不是领克 900 最极致的动力水准，领克工程团队为这台大六座 SUV 定制开发了三电机版本（即 2.0T 探索版），最大马力超过 880Ps，零百加速达 4.3 秒，最高车速可达 240km/h，「这是史上最强的 EM-P 电混系统」，林杰说。

而探索版车型上最大的亮点，是配备了两个结构紧凑的后轮轮边电机，支持领克 900 完成正负 10 度的后轮转向、360 度原地掉头以及蟹行模式，这台车身超过 5 米的大尺寸 SUV，掉头半径小于 5 米，比预想中更加灵活。

面向家用市场，领克 900 的车内空间令人眼前一亮。

电车实验室也曾在《这么大的车，还是领克吗？》一文中，解析过 SPA Evo 架构给领克 900 所创造的空间潜力，感兴趣的读者可以重新翻阅。

我们用三组数据，简单回顾下领克 900 的空间豪华配置：

1）车内得房率 88.2%，同级最高

2）车内可使用有效面积达 6.16 平米，人均 1 平米

3）第三排坐垫宽度超过 1 米，座椅支持 155 度大角度调节

4）行业首台拥有纯平地板、超长滑轨的 SUV 产品，二排调节行程达到 550mm，同级第一

5）二三排通道高度达到 1.3 米

6）二三排放倒，在不占用后备箱空间情况下，可实现 1.9 米大床效果

7）六座均采用云感舒压座椅，全系标配 6 座加热、按摩功能

...

领克 900 和其他大六座车型最大的区别，就是第三排，很多六座 SUV 对于第三排用户并没有那么友好，因为空间局促，舒适欠佳，给谁坐都是一个烦恼，最终第三排就只能成为将就，但 900 就是要重新定义第三排。

「选大六座，先从第三排开始」，林杰说。

空间之大，无须多言。

相比单纯的空间之大，更有意思的是领克工程团队在空间利用上的一些巧思：

譬如是领克 900 在一众 SUV 产品里，首发了二排双 180 度电动可旋转座椅。旋转座椅针对性解决了大尺寸 SUV 下车难、座舱布置难的历史难题，通过二排座椅多角度的灵活转向，领克 900 可以帮助老人更便捷上下车，以及帮助车主更好布置婴儿座椅等车内用品。

譬如是「天地门」的电动尾门设计，领克 900 开创了中国 SUV 首个电动天地门，并且完成了全系标配。

安聪慧分享了开发商电动天地门，领克工程团队所做的努力，他说：

在过往，电动天地门由于密封性、耐久性问题，导致成本高昂，让这项配置始终只是百万级豪车专属，而领克 900 研发团队打破了技术壁垒，通过微米级曲面工艺以及自研微型电机，最终完成了中国 SUV 首个电动天地门。

领克 900 的天地门设计，很好解决了传统 SUV 停车取物难的问题，同时，900 的天地门累计完成了 25000 次开合验证，最大承重可达 300 公斤，不仅解决取物便利性难题，还开拓了车外第二空间。

再譬如是领克开发团队还在车门下了功夫，领克 900 的电吸门设有四段式限位器，最大支持近 90 度的开门角度，极大提升了进出的空间宽裕性。

三处别具巧思的设计，很细微，却独具温度，而有时候能够打动人的，往往就是这些细节。

在智能化方面，领克 900 采用吉利的千里浩瀚平台，全系标配激光雷达，并根据配置提供 H5、H7 方案。

入门版 1.5T Halo、1.5T Ultra 版车型采用千里浩瀚 H5 方案，搭载英伟达 OrinX 芯片；2.0T Ultra 以及顶配探索版车型，则采用千里浩瀚 H7 方案，搭载英伟达 Thor 芯片，总算力高达 700TOPS。

遵从多模态融合感知路线，领克 900 还将支持城区 NOA、记忆泊车、窄位泊车、D2D 车位到车位级智能驾驶辅助等功能。

这台配置顶满的领克 900，既是领克汽车在完成整合后的首款新车产品，更是 2025 年国内大六座旗舰 SUV 厮杀打响的第一枪。