混动浪潮席卷申城 2025年上海车展的展馆内外，混合动力技术的热浪扑面而来。其中上汽大众ID.ERA概念车的发布尤为引人瞩目，这款基于大众集团全球标准打造的全尺寸增程式SUV，CLTC综合续航突破1000公里，纯电续航达350公里。这一动作标志着大众对增程式技术态度的彻底反转，此前大众中国前CEO冯思翰曾称增程式混动是“最糟糕的方案”，如今却高调加入中国市场的混动浪潮。

大众的这一态度转变并非孤例，通用、日产、本田、丰田等合资巨头纷纷在混动领域加码，而新势力阵营更是集体"触电"混动，极氪9X搭载的浩瀚超级电混技术、阿维塔06的增程版车型、问界M8的增程混动系统等新产品、新技术，共同构成了本届车展最亮丽的风景线。

然而，在这场混动狂欢中，蔚来和长城却选择“逆行。其中蔚来坚持纯电路线，长城汽车总裁穆峰直言"打死不做混动"。显然，这种技术路线的分歧背后，是车企对市场趋势的不同判断。混动究竟是过渡技术还是终极形态？这一争议在本届车展达到白热化。

混动为何成为车企新宠？

混动何以成“香饽饽”？我想答案无外乎两点：市场爆发与成本优势！

首先来看混动市场的大爆发。中汽协数据显示，2020-2023年中国混动汽车销量增长10倍，2024年销量达725.2万辆，占新能源汽车市场的40%，进一步逼近纯电车型份额。其中插混车型占比71%，增程式占比16%，油电混动仅13%，插混主导、增程跟进、油混式微的格局已然形成。更值得关注的是，2024年混动车型在多个月份的单月销量已超越纯电车型，这一现象被业界视为"混动崛起的里程碑"。

其次是成本优势进一步助推盈利转型。在纯电市场陷入价格战泥潭时，混动车型的盈利优势愈发明显。比亚迪2024年插混车型销量占比高达58.1%，带动品牌再创销量新高；理想汽车凭借增程式车型实现再度盈利；赛力斯2024年增程车型销量增长182%，净利润达59亿元。反观纯电阵营，除特斯拉外，多数车企仍深陷亏损泥潭。

值得注意的是，蔚来联合创始人秦力洪在车展期间提出了"增程式并非成本洼地"的观点，并引发热议。他算了一笔账：跟乐道L90同级别的增程车，一套增程相关的零部件，纯采购成本可能要两万多元；如果生产100万台车，那么成本就是200多亿元。而备受大家讨论的蔚来换电体系，从十年前到今天总投资也不过一百个亿。个人看来，秦力洪的论断是刻意回避了纯电车型大容量电池包的高昂成本，不过这一观点也是揭示出了车企选择混动的另一深层逻，即并非单纯追求成本优势，而是通过技术组合满足差异化需求。

纯电与混动的终极对决

关于混动是否就是车圈未来，以及是否布局混动，每家车企都有着自己的考量，并且能够自圆其说。但不能否认的是，纯电与混动的对决已经来到了至关重要的时刻！

2012年《节能与新能源汽车产业发展规划》确立的"纯电为主"政策导向，在补贴退坡后发生根本性转变。2023年新能源汽车补贴全面退出，市场选择成为主导力量。混动车型凭借"可油可电"的灵活性，在充电设施不足的三四线城市和北方市场迅速普及。

前段时间，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高院士预测2025年插混市场份额将达40%，增程维持10%，纯电回落至50%；到2030年，插混份额可能进一步升至50%，纯电降至40%。

显然欧阳明高之所以敢做这一预测，其底气是混动技术在续航、补能、成本等方面的综合优势。不过目前来看，欧阳明高的这一预测仍存在一个巨大变数，那便是固态电池。固态电池被业界视为"电动化终极解决方案"，其能量密度是液态电池的2-4倍，安全性大幅提升，且充电速度突破物理极限。若2027年量产装车，纯电车型的续航焦虑将彻底消失。宁德时代曾毓群坦言，尽管目前技术成熟度仅4分，但行业正在加速突破。可以说固态电池就是悬在混动头上的"达摩克利斯之剑"，这一技术变量可能使欧阳明高的预测出现重大修正。

车叔总结

总的来说，上海车展的混动热潮，本质上是技术迭代与市场需求碰撞的必然结果。当插混车型的馈电油耗低于同级别燃油车，当增程式车型的纯电续航突破300公里，混动技术正在重新定义"新能源"的边界。但这并不意味着纯电时代的终结，固态电池的曙光、换电网络的扩张、快充技术的突破，正在为纯电车型积蓄反击的力量。个人看来，未来十年我国汽车行业将进入混动主导、纯电追赶、燃油退场的新阶段。这场技术变革的终极目标，不是混动与纯电的胜负，而是通过技术融合实现技术普惠！