10-15万一直是中国汽车市场的主流家用车价位，在很多年前，这个价位能选的都是合资紧凑级轿车或者小型SUV，动力空间配置都是凑活能用，但与享受毫不沾边。经历了几年疯狂的内卷，10-15万价位已经成为了自主紧凑级插混SUV的天下，全方面产品力有了质的飞跃。

虽然如今的自主紧凑级插混SUV已经足够满足一般家庭对于通勤的全部需求，但在15万价位其实还是可以有更高的要求，比如中型7座SUV，1.5T插混系统，纯电续航超过200km，L2.5级智能驾驶辅助系统，还有座椅通风加热和女王副驾，能一次性集齐上述全部产品点的就是我们本次试驾的奇瑞风云T9。

稳重不失精致感的家族式设计

奇瑞风云T9的外观采用了风云系列的家族化设计语言，前脸配备了与车身同色的大尺寸封闭式中网，中间带有纵向交错式格栅，两侧扁平化设计的LED前大灯组内部采用了双透镜结构。

侧面的“飞檐”腰线优雅流畅，配备隐藏式门把手和20英寸星云轮毂。车身的长宽高分别为4795、1930、1741mm，轴距为2770mm，定位中型SUV。

车尾的贯穿式尾灯内部采用了点阵式LED光源，下方为风云系列的英文字母；下方后包围运用了菱形装饰，显得力量感十足。

大平层一般的座舱空间

奇瑞风云T9的车内整体风格较为简约，对称式中控台采用双色内饰材质搭配木纹饰板及256色无级炫彩氛围灯。方向盘采用了三辐平底式设计，并配备怀挡式换挡。

中控台搭载了10.25英寸全液晶仪表和15.6英寸悬浮式中控屏，内置高通8155芯片和HMI5.0系统，支持Carplay、HiCar、Carlink全维覆盖，并配备了AI大模型智能语音助手。

前排座椅配备了3档通风、加热以及10点气袋按摩，其中主驾支持6向调节+4向腰托调节，座椅电动调节按键设置在门板上，副驾可实现一键女王舒躺，坐垫腿托最大开启角度可达128°，坐垫靠背最大开启角度高达125°。

第二排座椅的靠背可调角度高达34°，前后滑轨可调可达260mm，得益于高达70.04%的得房率以及领先同级的车身尺寸，带来了相当宽敞的空间表现。

新车提供了5座以及7座两种布局，第三排可以通过第二排一键EZ Entry从容进出。虽然第三排空间不如前两排宽敞，但也足够应付成年人短途出行。

符合定位的动态表现

风云T9搭载鲲鹏超能电混CDM 5.0，其中1.5TGDI混动专用发动机的最高热效率达44.5%，最大功率115kW；电机的最大功率150kW，系统综合功率达到了265kW，综合扭矩达到了530Nm。匹配容量34.46kWh的电池组，CLTC续航里程达到了210km，支持70kW的快充，从30%充到80%只需20分钟，支持6.6kW外放电，综合续航达到了1400+km。

虽然车重达到了2吨，但在3挡DHT以及电机的加持下，0-50km/h加速时间仅3.8秒，日常起步加速还是比较轻快，但又不至于给人“窜”的感觉；80km/h以后的中后段加速显得较为从容，整体动力表现还是比较符合车型定位。同时3挡DHT的运行也较为平顺，发动机和电机之间的动力切换衔接很难感受出来。

底盘整体设定比较偏舒适，悬架的前段调校稍微偏硬，保留了一定的路感，后段则相对较软，在遇到减速带和井盖时能保证足够的滤震，相信HDS底盘液压隔振系统在其中起到不小的作用。得益于双层夹胶玻璃的加持，车厢内的整体隔音静谧性表现不错，行驶时的风噪胎噪都隔绝得不错，发动机介入时也很难感受到震动。

写在最后

奇瑞风云T9不仅以越级的丰富配置和越级的驾乘体验，带来了令对手汗颜的超高性价比，满足中国家庭多元化出行场景。同时也推动奇瑞汽车电动化与智能化落地的战略车型，让“豪华体验，全民共享”成为了现实，重新树立起中国混动技术的新标杆。