中国汽车行业的黑洞真不少。

1938年1月底。在德国法兰克福和达姆施塔特之间的高速公路上，奔驰W125 Rekordwagen以平均时速432.7公里的成绩，创下了公共道路上的最高速度纪录，这一成绩保持了近80年。

听从飞机设计专家的建议，奔驰模拟航空领域的风洞测试，采用水滴形驾驶舱风挡等，让这款车的空气阻力系数（Cd值）达到惊人的0.170，确保它比风还快。之后，众多整车制造商都摸着奔驰，通过风洞优化整车设计。

1980年8月。在汽车行业大兴风洞测试了20多年后，通用在密歇根建成了全尺寸的风洞设施空气动力学实验室，这是全球最大的专门用于汽车风洞测试的基地之一。通用在电动车领域的EV1和雪佛兰沃蓝达等众多车型，在设计过程中都利用了该风洞进行测试和优化。

2025年5月。长安旗下阿维塔科技与车评人，围绕阿维塔12车型风阻值虚实的纷争，引得马斯克都在社交媒体做出了无评论的转发。双方的坚持与撕扯，把风洞这种专业人士解释起来都费劲的玩意，抛给了韭菜们。他们在买车的时候，能弄明白风阻值每减低0.01，就可以把续航提高5-10公里就已经不错了。

奔驰赛车在87年前，就把风阻值将到了0.20以下，现在他们争论的竟然是，阿维塔12的风阻值究竟是0.28还是0.21。阿维塔科技在新的海报上，还不忘@一下马斯克来观战正在安排中的公测。他要是真来参与，就不是马翼龙了。

其实，阿维塔科技与车评人争执的风阻系数，只是风洞测试基础项目之一，除此之外，它还包括声学、热管理等更为复杂的内容。

双方都没有言明的是，迄今为止中国汽车行业没有完整的针对风洞测试的法规。车评人采用的是中国汽车工业学会的《汽车整车空气动力学风洞试验气动力风洞试验方法》团体标准，属于市场标准。阿维塔科技要求公开测试的依据是国标《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》。

更重要的是，中国汽车市场上还没有真正够权威的测试结构。车评人选择的是天津中汽研，阿维塔给出的答案是国家专业机构实验室。

这样的现状决定了，中国汽车市场的风洞测试值，在变成可信赖的购车依据之前，首先有变成黑洞的可能性。L2级辅助驾驶系统都能变成智能驾驶，一个小小的风洞试验值，当然可以变成营销的手段。

在中国之外的市场，风洞测试既有德国斯图加特车辆技术研究所、美国汽车研究中心、MIRA 交通研究中心、SAE和A2 Wind Tunnel这样的专业第三方机构，也有宝马、奥迪、通用、福特等自建的风洞实验室。他们之间的标准会存在一定的差距，但测试结果却能得到市场认可。

风洞测试的费用，通行的做法是按小时报价。根据不同的测试项目，收费标准从2000美元到12万美元不等。同时，针对燃油车和电动车的测试，费用也存在差别。按照通行的说法，汽车风洞试验吹出来的风，是最昂贵的风。

例如，一家电动车厂家希望通过将风阻值从0.27降到023，以提升5%-10%的续航里程，它至少要做2天的基础风洞试验、1天的热管理测试以及工程师团队的分析，一辆车最终的支出大致在4万-6万美元。

中国在售的电动车以百辆为单位计算，在初期的开发阶段，需要提供3-10辆1:2或者1:4的缩比模型；在中期阶段，需要提供1-2辆1:1的缩比模型；在量产阶段至少需要1辆实车。以基础标准算下来，这个洞真不小。

看来，都是不差钱的主儿。

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1. 吉利控股与极氪合并后退市。吉利汽车控股有限公司（即：吉利控股，0175.HK）宣布，计划收购极氪智能科技有限公司（即极氪，NYSE: ZK）已发行的全部股份。建议购买价为每股极氪股份2.57美元或每股美国存托股票25.66美元。交易完成后，极氪成为吉利控股的全资附属公司。

目前，吉利控股持有极氪约65.7%的股份。通过这次的调整，极氪将与吉利汽车实现完全合并。在此之前，极氪已经进行了人事层面的调整（详见：绝对不买这些电车）。

2. 奇瑞IPO。奇瑞汽车计划在香港进行首次公开募股IPO，计划筹集约15亿美元。据称，中金公司、华泰证券和广发证券的香港子公司合作，使其作为联席保荐人完成上市。摩根大通、高盛和摩根士丹利等投行没有参与。