文 | 沪上聪少

编辑 |  小丸子

以贾健旭为首的新一届年轻领导班子，决定壮士断腕放下面子和尊严、转投华为智选车的阵营，实属无奈！

现实利益乃至生死存亡面前，面子算个屁。

但凡智己品牌、飞凡品牌们争气点，腰杆子很直很硬的上汽，何至于需要“跪着”做人、虚心向华为等造车新势力们学习。

2024年，上汽集团高管薪酬表里面，智己汽车CEO蒋峻以84万的年薪垫底，如果智己继续扶不起的话，蒋副总裁的薪资恐怕还得降！

理想很丰满，现实太骨感。

成年人的世界，很多时候对立又矛盾，我们既要坚守对理想的信仰，但同时也不得不学会，对诸多现实作出妥协和让步。

你看，曾经长期霸榜“中国销量第一”车企的上汽集团，在骨感的现实面前，也不得不放低姿态回转180°、不怕打脸的携手华为“all in尚界”。

什么灵魂不灵魂、面子不面子的，在重大利益乃至生死攸关面前，这些形而上偏“虚”的东西，统统都得靠边站！

于是也就有了，在上汽集团前任掌门人陈虹退休不到半年后，陈虹一手扶持和跳级提拔重用的“上汽集团史上最年轻”总裁——贾健旭，火速转投了华为余承东的怀抱。

“尚界首款产品一定爆单”、“上汽all in尚界”……

贾健旭余承东上演“你侬我侬”一出好戏

看着尚界发布会舞台上，上汽贾健旭同华为余承东的“你侬我侬”二度拥抱，广大车圈同仁及媒体老湿，无不唏嘘不已感慨无限。

真是应了那句老话，天要下雨娘要嫁人，此一时彼一时，形势比人强。

在我们上一篇文章《贾健旭拥抱余承东背后，强调只有荣威MG智己真正属于上汽？》中，初步分析了贾健旭和上汽“纠结矛盾”一面的同时，也指出了上汽与华为时至今日依旧“彼此需要”的现实处境。

几年前，上汽集团依旧销量第一盈利几百亿，彼时的华为智选车业务还没有搞出什么实质性的惊人成绩，陈虹当然有资本和底气，大谈“灵魂论”，公开拒绝和排斥与华为的深度合作。

几年后的今天呢，市场变天、攻守易势，上汽集团无论是销量还是利润都大幅下滑，形势越来越严峻！

本就属于超期服役的陈虹黯然退休，老搭档晓秋总“过渡性”的按序晋升、接替陈虹成为上汽集团掌门人；

与此同时，前几年被陈虹一路钦点和扶持上来的贾健旭，光速从上汽集团零部件子公司跃迁成为了集团史上最年轻总裁。

借力上汽大众这个跳板升为集团总裁的贾健旭

老实说，在被陈虹钦点为上汽大众总经理之前，贾健旭长时期的工作履历基本上以海外市场为主，没有上汽乘用车自主板块的履职经验，也一度是车圈媒体眼中的“素人”。

所以上汽大众堪称贾健旭升任集团副总裁、总裁路上的一个重大“跳板”，陈虹对小贾同志的提携关爱无需多言。

至于晓秋总呢，资历有业绩有，但奈何年龄已经不大允许，最多也就过渡性的执掌一下上汽集团，算是给贾健旭这些后辈们“扶上马送一程”，保驾护航个三两年顶了天。

公开信息显示，1964年8月生的王晓秋，去年接替陈虹出任上汽集团董事长的时候，已经年满60到了过去法定退休的年龄（晓秋总的前任陈志鑫总裁，就是60准点从集团总裁位置上“荣退”），所以围绕晓秋总的去留问题，一度引发外界关切和争议。

事实上，王晓秋+贾健旭组成上汽集团新一届最高掌权CP之后的一段时期以来，晓秋总越来越习惯了深居幕后，更多时候公开露面和上台发言的机会，给到了这位“上汽史上最年轻”总裁贾健旭。

一则前面也谈到了，晓秋总年龄已经61了，不可能再像十年前执掌上汽乘用车那时候那样，高举高打高调亮剑；

二则1978年生的贾健旭确实年富力强，思想更与时俱进更具改革的魄力，得让年轻一辈冲锋在前带领上汽加速转型！

十年一晃而过晓秋总已经不再意气风发

所以某种意义上，我们有理由相信：

上汽集团能够在2024年底、2025年初与华为达成深度战略合作，继问界、智界、享界、尊界“四界”之后，携手华为推出第五界“尚界”，堪称贾健旭领导下的上汽集团，作出的意义深远的一项全新战略布局。

对此，贾健旭在接受媒体采访过程中也明确透露，针对他想与华为携手合作的想法，其事先有去拜访老领导陈虹并征询意见。陈一改昔日的“灵魂论”，出乎意料的很是支持这个想法跟决定。

新帅、新思路、新战略、新布局，一切看起来是那么的顺理成章合情合理。

现在一个现实又尴尬的问题在于，上汽在选择携手华为打造尚界之后，对“亲儿子”智己品牌，究竟会造成什么样的影响和冲击？

一段时间以来，业界众说纷纭争议还是蛮大的。

尤其在前不久的尚界发布会上，贾健旭又是罕见的与华为余承东“二度拥抱”，又是公开放话“上汽all in尚界”，包括什么抽调5000名精兵强将、斥资数十亿、建设专属工厂……

无须讳言，贾健旭关于尚界品牌的一连串操作和表态，肯定会让业界内外及广大消费者，对智己汽车的前途命运和发展走向，产生极大的担忧和不确定性，都是背靠上汽集团输血输资源，会不会此消彼长厚此薄彼，谁又说得准？！

智己官微转发晓秋总视频回应外界关切

别忘了，关于智己汽车在上汽集团的定位，王晓秋董事长公开表态“一号工程”、“唯一高端品牌”等专属定位永不改变；

贾健旭也在接受媒体采访时吐真言，“真正属于我们的是荣威和MG，还有智己，这是在我心中永远不会变！”

这么一搞，搞来搞去，搞的让人有些云里雾里傻傻分不清......

究竟往哪里all in，还是说智己+尚界，一起all in，甚至就连荣威飞凡MG，也一个不能落下的统统all in？

如果是后者，那么这样的all in，含金量就要打折再打折了，甚至不能叫all in。

乐逗观察：

关于智己和尚界的关系，网上有智己的车主用户总结的简单直白，“智己是灵魂，尚界是生活”。

怎么讲呢，智己终归是上汽在智能电动化赛道里的“一号工程”，“亲儿子”的DNA变不了。

如果过去几年实战下来，智己，包括已经战败并入荣威的飞凡品牌，稍微争点气，搞出了不错的市场销量和成绩，那么大概率不至于在2025年这个节骨眼上，火急火了仓促上马“尚界”项目。

陈虹王晓秋亲自督阵的“一号工程”不够争气

智己是上汽的“亲儿子”没错，但几年实战下来从陈虹到王晓秋，再到如今大刀阔斧带领上汽转型的年轻总裁贾健旭，都已经看的足够的清楚：

亲儿子本事不大心不天高，过去靠不上，接下来可预见的三两年，大概率也很难扭转乾坤逆势雄起。

靠着上汽及股东们持续输血，智己品牌一时半会死肯定是死不了（不会像飞凡那样惨败收场并入荣威），但不温不火的销量+越来越激烈的市场竞争大环境，智己品牌的市场前景着实很难叫人有信心和看好。

不管台面上的联席CEO刘涛怎么尬吹和自嗨，也不管台子后真正的CEO蒋峻如何低调蛰伏，智己汽车过去四年，耗费了上百亿的资金和无数人力物力资源，车型产品累计也投向市场有四款之多，但没有一款真正的走量和爆单产品！

连续几年销量目标成泡影，今年继续放卫星的10万辆小目标，以及刘涛强调的年底实现单月扭亏为盈，目前来看挑战巨大大概率又要沦为放空炮。

这种情况下，以贾健旭为首的新一届年轻领导班子，决定壮士断腕放下面子和尊严、甚至不惜喊出要“跪着”做人虚心向华为等造车新势力学习，实属无奈！

这几年冲在前台挡子弹的联席CEO刘涛

对了，按照余承东的说法，尚界首款车型定位20万级，不管是轿车还是SUV，华为赋能爆单了之后，肯定会对智己品牌目前的销量支柱L6、LS6两款“6系”入门产品，产生不小的冲击。

试想，尚界品牌背后同时有上汽+华为赋能，智能座舱、智能辅助驾驶，以及产品的设计审美、功能定义、配置体验等，大概率会相较智己品牌有一定优势;

再加上定价上还比智己要亲民实惠，那么太多消费者会直接闭眼选尚界。

真到那时，智己品牌的日子无疑会雪上加霜，往上品牌力一直没立起来，往下又遭遇尚界背刺，所谓的上汽一号工程真就要“名存实亡”令人叹息了。

最后补充一句，上汽集团披露的财务数据显示，2024年上汽集团核心高管薪酬表里面，副总裁级别的高管，智己汽车CEO蒋峻以84.34万的年薪垫底！

不及同为副总裁的吴冰128.45万，也不及贾健旭的141.56万，更不及超过两百万的周郎辉、蓝青松、卫勇等副总裁。

智己CEO蒋副总裁薪资垫底

照此趋势，智己品牌业绩再继续拉胯下去的话，蒋副总裁今年的薪资待遇或许还要继续创新低和垫底了。