2010年，吉利以18亿美元收购沃尔沃汽车100%股权，这场“蛇吞象”式的交易不仅改写了中国汽车工业史，更成为全球汽车产业资本运作的经典案例。然而，这场看似双赢的收购背后，却隐藏着一些令人血压飙升的真相，近两天的XC70发布也是让人看的眼前一黑又一黑，那话里话外仿佛脱胎于领克08是多么奇耻大辱一样。我估计大家XC70的瓜也吃够了，咱们这期先从他俩的恩怨开始讲起。

一、吉利收购沃尔沃的深层动因：技术饥渴与全球化野心

吉利收购沃尔沃的核心动机，源于其“技术突围”与“品牌升级”的双重需求。2010年前的吉利，长期依赖逆向工程与低价策略，在底盘调校、安全技术、动力总成等核心领域与合资品牌存在代际差距。例如，吉利首款B级车EC8的底盘抄袭丰田凯美瑞，动力总成效率低于行业平均水平15%。而沃尔沃作为北欧安全技术的代名词，其SPA平台架构、City Safety城市安全系统、Drive-E发动机技术，正是吉利迫切需要的“技术外挂”。

（吉利逆向夏利开发的美日，我上小学的时候还以为夏利出了什么改款）

吉利本身也需要品牌定位升级，2009年，吉利年销量仅32.7万辆，单车均价不足5万元，品牌形象深陷“低端”泥潭。而沃尔沃作为拥有80年历史的豪华品牌，在欧美市场拥有稳定的用户基础与渠道网络。通过收购沃尔沃，吉利可快速获得品牌溢价能力，并借道其欧洲研发中心与供应链体系，实现从“中国制造”到“全球制造”的跨越。

（早些年间，吉利售出的产品几乎都是山寨魔改的夏利产品）

吉利董事长李书福在收购前曾直言：“传统燃油车技术已进入瓶颈期，新能源与智能化才是未来。”沃尔沃早在2007年便启动“Drive-E”电气化战略，其XC90 T8插混车型在2014年即实现407马力、640牛·米动力输出，领先特斯拉Model S P85一年。这种技术前瞻性，为吉利后续布局新能源埋下伏笔。

二、沃尔沃被收购前的困境：福特弃子与财务黑洞

2010年前的沃尔沃，正处于“被福特掏空”后的至暗时刻。1999年，福特以64.5亿美元收购沃尔沃，但并未将其技术纳入核心体系。例如，福特将沃尔沃的直列五缸发动机技术转移至路虎，而将沃尔沃的S80平台技术用于福特蒙迪欧，导致沃尔沃自身技术迭代停滞。至2008年金融危机时，沃尔沃已连续五年亏损，研发投入占比从5.2%降至2.8%，远低于宝马的6.1%。

2009年，沃尔沃全球销量仅33.5万辆，同比下滑10.8%；营业收入957亿瑞典克朗，但净亏损高达653亿瑞典克朗（约合93亿美元）。其瑞典哥德堡工厂产能利用率不足40%，而美国工厂因销量暴跌被迫关闭。福特急于甩卖沃尔沃，甚至愿意承担部分债务剥离成本。

（长期被福特冷落、只能吃路虎剩饭的沃尔沃）

在福特治下，沃尔沃的“安全”标签被稀释。2005年，沃尔沃在欧洲NCAP碰撞测试中得分仍领先奔驰E级，但到2009年，其主动安全技术（如车道保持、自动刹车）的普及率已落后于奥迪。市场调研显示，消费者对沃尔沃的品牌认知度从2000年的78%降至2009年的53%。

三、技术共享成果：吉利吃到了什么？

收购后，吉利通过技术授权、联合研发与平台共享，实现了技术能力的跃迁。全车架构方面，由沃尔沃主导开发了CMA架构（当然是沃尔沃出名字、吉利出技术，一作是大佬背书肯定强），应用于领克01、03及沃尔沃XC40，支持燃油、插混、纯电多种动力形式。该架构使领克01的扭转刚度达到26000N·m/deg，超越丰田RAV4的22000N·m/deg。SPA2平台则是沃尔沃下一代纯电平台，吉利旗下极氪009基于该平台开发，实现800V高压快充与双叉臂前悬架，零百加速3.8秒。

（技术主导其实仍然是吉利，沃尔沃挂了个一作而已）

动力总成方面，沃尔沃T5 2.0T发动机通过技术授权，应用于吉利星越L，其高压直喷系统使燃油效率提升12%。沃尔沃与吉利联合研发了7DCT湿式双离合变速箱（划重点，后面要考），换挡速度达0.2秒，传动效率97%，成本较爱信8AT降低30%。

四、靠着吉利活过劲儿来的沃尔沃，想要去吉利化——傲慢、忘恩负义？

虽然说2010年以来吉利收购沃尔沃之后的日子两方过得还算甜蜜，但是作为北欧豪华品牌的沃尔沃却并不愿意一直以“寄人篱下”的样子呈现在世人面前。说到底，北欧人孤傲的性格一直没改过，哪怕是靠着别人缓过来之后。沃尔沃近一个时期以来的行为可以以四个字一言以蔽之——“去吉利化“，也就是说，哪怕都是基于吉利产品脱胎而来，也要努力撇清关系。

2022年7月左右，年度改款的沃尔沃S60在低功率车型上换装了早已在吉利其他车型上调试许久、适配多年的7速油浸式双离合变速箱，我们敢动派对这个配置改动进行了如实的报道和叙述，结果招致某相关人员“捂嘴“，请我们将该报道进行删除，原因是沃尔沃不想将用了双离合的事情太过于公开的说出来，这样说出口有些影响形象。湿式双离合变速箱在母公司吉利的产品上经过了多重验证，有什么坑什么问题吉利都帮你提前蹚水，我相信也没人拿枪顶着沃尔沃动力总成部门的负责人逼着一直要用8AT，选7速双离合也是沃尔沃在变更方案上签了字的。那请问为什么别人如实报道你动力总成变更要有这么大反应，是不是有些忘恩负义瞧不起自己的救命恩人了？

我们再说这两天最近的事情，沃尔沃发布了全新的XC70车型，明眼人一看都知道这台车脱胎于领克08 EM-P，但是从发布的内容来看，可以看出非常明显的“去吉利化“迹象。超级混动架构这个东西一看就不是沃尔沃本沃能想出来的，毕竟沃尔沃自己的新能源只能说是半死不活。XC70的平台溯源问题也已引发市场广泛关注。从技术参数看，XC70与领克08在车身尺寸（轴距均为2.85米）、纯电续航（均超200公里）、驱动形式（均提供四驱版本）等方面高度重合，甚至车机系统（Flyme Auto）与部分零部件（如轮毂、后视镜）也完全一致，但是为了维护沃尔沃本身自己的调性，其在很多方面都做了手脚，我们这个留到下一期“共同开发模式”再给大家解读，敬请期待。

结语：不能因为你曾经“贵过”，我们就得长久地“跪着”！

吉利收购沃尔沃这件事本来是我们扬眉吐气的一次跨国并购，但是收购来的这个福特弃子却始终“不忘初心“，保留了十足的北欧傲慢味道。在慢慢的吃到吉利给沃尔沃的甜头之后，开始不愿意承认自己的复活有赖于吉利的输血，并且认为吉利的东西用到沃尔沃上就是LOW。这种傲慢在近两日的沃尔沃XC70见面会上更显得非常明目张胆，我们自主品牌明明已经站起来了，但为什么还要被某些所谓的“老贵族”踩上一脚？难道只是因为他们曾经“贵过”我们就要长久地“跪着”？对于沃尔沃的行为，您还有哪些看法？欢迎评论区留言~