因为魏建军公开吐槽，隐藏式门把手最近又火了一把。

前不久，长城汽车董事长魏建军在直播中“开炮”：“隐藏式门把手重量大、密封性差、碰撞时可能打不开，唯一作用就是减少风阻，但几乎可以忽略不计。”不止魏建军，连用户都天天在骂在吐槽隐藏式门把手，但很多车企却视而不见，继续用，甚至在“这条道路上”越卷越狠。

好消息是，相关部门要对隐藏式车门把手进行规范甚至“整顿”。5月8日，工信部公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见，旨在解决隐藏式车门把手的安全隐患。

这个消息一抛出，就引发了大家的热烈讨论，于是我决定好好聊聊这话题。

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隐藏式门把手屡被吐槽

无论你喜欢还是不喜欢，隐藏式门把手已经成为了新能源汽车的标配。

不能否认的是，隐藏式门把手的设计确实带来了科技感，这种设计使车辆外观更加简洁以及具备流线型美感，能够降低车辆的风阻系数，提高车辆的能效表现。然而，这一设计在实际应用中却暴露出许多问题。

首先，增加故障率，相比机械式的门把手，隐藏式门把手结构更复杂，增加了电机等设备，故障率自然也就更高，修起来也就更贵。最关键，在日常生活中经常会出现因为隐藏式门把手而导致的“不方便”。比如北方的冬天经常会出现隐藏式门把手被冻住不能开车的情况；也有车外把手突然伸缩，夹断用户手指的案例。

如果以上情况还可以称为是不便，但车辆发生意外碰撞事故时，车门能否打开就是实际的安全问题。随着越来越多车企跟风使用，由隐藏式门把手引发的安全事故也逐渐增多。2022年辽宁大连就发生过一起特斯拉Model 3事故，由于事故发生后门把手并未主动弹出，路人在尝试救援时无法打开车门。

这些事故暴露了隐藏式门把手的致命缺陷：在车辆断电、传感器故障或碰撞变形时，电子系统可能失灵，外部人员将无法直接拉开车门施救。此外，目前隐藏式门把手的手动打开方式并不统一，并且无明显、统一标志，增加紧急情况下的操作难度。

因此，标准修订具有重要意义。从救援逃生角度，强化汽车车门外把手在碰撞以及车辆起火等事故场景的安全逻辑，增加机械或者断电保护等安全冗余设计要求。随着《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准的推进，隐藏式门把手也将迎来变革。

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创新不应以牺牲体验为代价

隐藏式门把手的使用，从能耗角度来看，确实有其存在的合理性。然而，这一设计在提升能耗效果的同时，也给用户带来了不小的困扰。在网上搜索“隐藏式门把手”，用户端对之近乎是一边倒的吐槽，但各大车企却依然拼命往车上装。为何车企丝毫不考虑消费者的情绪呢？

站在车企的角度考虑，隐藏式门把手固然拥有诸多好处，尤其是低风阻特性。要知道，电动汽车对于风阻极为敏感，汽车速度达到100公里/小时后，大约60%-70%的动力被用来抵抗阻力。然而，为了吸引消费者，车企通常倾向于宣传产品的优点，而往往忽视或避免提及其缺点。这种不透明的做法，导致用户体验达不到预期。

事实上，现在的车企真的非常焦虑，因为竞争非常激烈，部分车企尤其是新造车势力为了吸引眼球、营销产品卖点，故意打造标新立异的风格，并且在汽车产品中加入不少“中看不中用”的反人类设计。

从最近的新能源车中可看到，车企通过各种新技术强行更改消费者习惯的功能和设计太多了。比较典型的就有全景天幕，触摸按键，甚至屏幕触摸换挡等。都属于看着帅气，但真正用起来却是谁用谁知道。这些设计不仅可能影响到驾驶者的使用体验，甚至可能带来安全隐患。

这场整顿不仅是技术规范的升级，更是对汽车“反人类设计”的纠偏——无论什么样的设计或配置，都必须充分考虑使用便利性和保证乘客的安全，在此基础上追求创新和美观。隐藏式门把手其实并不鸡肋，如果能够加以改进，相信未来应该是可以完全取代传统门把手。

事实上，也不是说隐藏式门把手就一定是噱头、不实用，而是在当下，无论是使用便利程度还是安全性，都没有达到一个趋于完美的技术形态。还需要相关部门加强规范，以及车企潜心研究技术，提升安全保障。车企只有通过不断的努力，改进隐藏式门把手等新技术，才能让其真正得到市场的认可和接受。