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中国家庭需要的燃油SUV。  

燃油车依然是市场序列的重要组成部分，尤其对于处在充电补能不便的地区，或是对新能源车型电池维保与高昂保险费用心存顾虑的用户，其优先项仍是燃油车。

至于用户基群庞大的A级燃油SUV市场，博越家族无疑是明星，上市9年全球总销量突破200万辆。当来到第四代的生命周期，博越L会在颜值、座舱、驾驶性方面有哪些进化，风景如画的太湖边是个再合适不过的观察场。

当“水滴涟漪”美学的设计出现在第一代车型之上，博越家族就和中国山水意境的风景美深度绑定。到第四代博越L，设计语言演化为“山河气韵”，前脸的变化最为明显。

前格栅用16道32片直瀑式结构替换掉“鳞片”后，第四代博越L气质突变，一下子端庄典雅起来。格栅下部贯穿连接左右导流槽后，车头变得有层次感，稳重了很多。功能上，与法雷奥联合开发的前大灯，则拥有184m×23m超广照明范围。

侧身与尾部的变化并不明显，博越L依然要保持车身动感姿态与车内空间属性的平衡，车顶仍然从A柱顶端就开始下压，水切线也很配合地在车尾向上收，营造出向前冲的姿态。后贯穿灯带则呼应前大灯，用190颗LED灯珠，展现2.9米的超长点亮效果。

内饰大改，环抱式布局，清爽舒适了很多。15.4英寸的横向中控大屏取代了之前的竖屏，分辨率达到2.5K。更重要的是，车机的UI布局从容合理很多，而且现在全系搭配Flyme Auto智能座舱系统，依然是传统车商中的头部表现水准，车手互联很好用。

座舱芯片为车规级7nm座舱芯片龍鹰一号，更具看点是16G+128G的大存储空间。屏幕横置后，540°全景影像的效果也随之提高，同时还有25.6英寸的AR-HUD，基本是无明显硬伤的座舱了。

前排座椅用了这个级别不多见的15mm超厚高回弹海绵，并支持6向电动调节、4向电动腰托、腿托、按摩、加热、通风功能。后排纯平底板，则极大地释放了乘用空间。

试驾的2.0TD+7DCT动力组合，可以爆发出最高160kW的输出、峰值扭矩325N•m，百公里加速7.4秒，动力充沛性方面不存在问题。并且在燃油车范畴内，还算平顺，不做降档后立即升挡这类为难要求，整体的升降挡动作都没有明显突兀。第四代博越L在平顺性方面是有优化的，如果隔音也有优化，就更赞了。

转向有在舒适、标准和运动外，额外提供随动模式，转向阻尼可以随驾驶模式联动，不过更建议调在标准或运动，驾驭起来更为顺手。悬架的调校是偏家用的，应对路面冲击还算柔和，合情合理。但支撑性其实不差，车子的麋鹿极限是可以接近80km/h水平的。

采用吉利全新的GEEA 3.0电子电气架构，是第四代博越L的另一重要革新点。新增LCA变道辅助、DOW开门预警、RCTA后方交叉预警和RCW后碰撞预警等4项感知度高的配置后，车辆主动安全提升明显。

控制器现在也实现了高度的集成化，由14个减少至2个，信号传输速度提升200倍，可实现全域极速无感FOTA，用户感知更重的则是，故障发生率降低约30%，同时线束使用减少，成本下探，让第四代博越L可以通过10.59-13.29万元的预售价格，提供扬帆版、启程版、山河版、锦绣版、热爱版5个版型，至于5月13的正式上市，可能还会有更多的购车权益放出，不妨期待下。

本文作者为踢车帮 孙小树