5 月 9 日，长安汽车公布 4 月销量数据，当月销量同比下滑 9.27%，新能源板块虽实现 46.7% 的同比增长，但合资品牌如长安福特、长安马自达销量持续低迷。市场尚未消化这一数据，一则 “长安汽车作为二级企业并入东风集团” 的传闻便甚嚣尘上，甚至引发对其 “单独公布产销信息不合规” 的指责。

面对汹涌的舆论，长安汽车迅速通过法律手段和百万悬赏发起反击，其急切澄清的姿态让人始料未及，那么东风+长安的重整进度究竟如何？长安又为何要突然“发火”呢？今天就让我们来一一了解一下！

重整事件回顾

2025年 2月9日，东风汽车集团与长安汽车的间接控股股东（东风集团、兵装集团）同步发布公告，称正在与其他国资央企筹划重组事项，可能导致控股股东变更，但实际控制人仍为国资委。消息一出，资本市场迅速反应，东风系、长安系上市公司股价集体涨停，市场普遍解读为两大汽车巨头的合并已进入实质性阶段。

4月11日，长安汽车董事长朱华荣在发布会上首次公开确认重组进展，称双方战略重组方案 “基本已完成”，并强调重组不会改变长安原有的品牌规划、技术路径及全球化战略。此言一出，瞬间给看客们吃了一颗 “定心丸”。

长安为何发火？

5 月 5 日至 6 日，长安汽车监测到一批自媒体账号有组织地传播 “长安并入东风” 等不实信息，甚至恶意诋毁中国汽车品牌关系。长安迅速祭出 “法律 + 悬赏” 组合拳：一方面向传播主体发起诉讼，另一方面悬赏最高 100 万元征集幕后组织线索。

个人看来，这一激烈反应与其 4 月销量承压密切相关 —— 合资品牌拖累整体表现，阿维塔、深蓝等新能源子品牌虽增长显著，但年销量目标完成率不足 ，市场对其 “造血能力” 的质疑加剧。此时谣言的扩散，极可能引发投资者信心动摇和渠道经销商的观望情绪。

更重要的是，长安的激烈反应从表面看是对谣言的反击，实则折射出了自身对重整的焦虑。东风汽车集团为副部级央企，而长安的母公司兵装集团与其同级，长安汽车本身仅为正厅级单位。若以行政级别主导重组，长安可能沦为东风的 “二级企业”，如此一来其市场化改革成果，如深蓝品牌的直营模式、阿维塔与华为的合作等或将受到压制。

长安辟谣的核心，在于强调此次重组是 “国资委主导的战略整合”，而非隶属关系的变更。根据业内分析，双方更可能采取 “小总部 + 业务协同” 模式，通过资本纽带实现研发、供应链及海外渠道的整合，例如，东风的固态电池技术与长安的华为ADS智驾系统可形成互补，而非直接合并。这种模式既能规避大规模合并的震荡，又可逐步释放协同效应，但需要平衡两大集团的利益诉求。

东风 + 长安的前景与困难

目前来看，东风与长安的重组符合国资委 提升产业集中度的政策导向，若整合成功，新集团年销量将超 500 万辆，跻身全球前五。通过供应链整合，单车成本有望降低。此外，长安的智能化技术与东风的固态电池研发若实现共享，也将加速突破障碍。

看起来，东风 + 长安的前景十分光明，但是平静的海面之下，也会藏有暗礁。车叔个人认为，两者的整合主要有三大困难。其一决策效率与文化冲突，东风作为老牌副部级央企，决策流程冗长，而长安通过市场化改革形成了更灵活的机制。两者管理风格差异可能导致整合后效率下降，甚至引发内部摩擦。

其二，作为主流品牌，双方在存在产品重叠，目标客群高度重合。整合过程中若无法实现差异化定位，可能引发渠道冲突和用户认知混乱，短期内销量下滑难以避免。

其三，技术协同与利益博弈，尽管长安的智能驾驶系统与东风的固态电池技术可能互补，但技术共享需解决知识产权分配和研发团队融合问题。例如，长安的华为ADS系统若向东风开放，可能涉及与华为的合作条款调整，此外东风的固态电池专利授权也需平衡自身技术壁垒。

车叔总结

总的来说，东风与长安的整合虽有政策背书，但双方在管理体制、企业文化、技术路径上的差异，使其难以复制 “南北车合并” 的成功模式。长安的辟谣行动，既是对谣言的反击，也是对自身市场化地位的捍卫。在这场关乎企业前途的博弈中，长安的“发火”只是序曲。东风与长安整合或可能真正实现 “1+1>2”的协同效应时，但这一切，都需要时间的检验与智慧的博弈。