编者按：

当下的汽车行业，宛如在飞速狂奔中又按下了加速键，置身其中的各大车企无论你跟不跟得上节奏，也只能硬着头皮往前冲。假如你转型慢了，市场不会等你；如果你产品推陈出新慢了，消费者大抵也会抛弃你。在这个崇尚快节奏的车市江湖里，似乎没人愿意慢一点，再慢一点。当然，也有例外。

就有这么一家车企，虽然技术沉淀已然足够应对车市竞争环境，虽然创新能力也不输于其他车企，虽然嘴上也喊出了最硬气的“不客气”，但它却用实际行动诠释了一份“另类”的竞争逻辑：即便身处快节奏当中，即便各方面的投入和成果已颇丰，当真正上车的时候，还得慢一点，再慢一点，要三思而后行。它就是奇瑞汽车。

5月13日晚，地点依然是安徽芜湖，马拉车市现场参与了今年奇瑞汽车举办的第三场“技术之夜”。与前两场的“智能之夜”和“混动之夜”相比较，当晚举办的“安全之夜”无论是内容上还是节奏上，都发生了较为明显的变化。整场活动都在传递一个态度：对于安全，奇瑞需要慢一点，更要坚守高底线。

“看不见的安全”，那就现场撞给你看

安全二字，听上去确实挺缥缈的。人人都在说安全，车企的每一场新车发布会上更是少不了这组关键词，可它却很难被人直观看见。哪怕你的用料再实在，也无论你刷出了多少项五星安全认证荣誉，可消费者在车上面，其实感触都不深。

那么究竟该如何展示车企的安全底线呢？或许奇瑞又一次做了个很好的示范，它把最极端的碰撞场景，最坏的情况统统进行了现场展现。目的就是要消费者亲眼看见，那些“看不见的安全。”

发布会现场，奇瑞专门设置了安全试验场、安全档案馆、安全透视镜、安全大讲堂四大专区，不仅集中展示了奇瑞集团旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR、智界五大品牌重大事故安全范例展车，更将车辆进行了彻底拆解，包括白车身、一体式压铸、环抱式安全座椅、以及核心安全拆解件等进行了全维展示。

足够有料还不够，奇瑞还坚信“眼见为实”。不仅播放和展现了连续5小时的“硬碰硬”碰撞实测，风云A9L历经的“铁人三项”魔鬼测试，星纪元ES和风云A9L的双车“魔鬼”对碰，现场更是放出大招，包括艾瑞泽7、瑞虎5、A3等超过10年的“老车”老车重新出山，硬刚碰撞测试。

这招很绝，新车经得起碰撞测试不算什么，这些10年以上的老车依然能够从容应对新的测试标准和碰撞场景，那就非常说明问题了。至少足够对得起尹同跃董事长口中的“奇瑞始终坚持安全底线”，并没有因为时间的流逝而“过期”。

而之所以奇瑞敢于现场公开碰撞老车等场景展示，既得益于一直以来奇瑞汽车的技术积累、体系构建与长期验证，同时也因为它28年来一直持续不断的坚持和投入。

早在2003年，奇瑞便组建了国内第一个碰撞仿真团队；2008年，奇瑞A3一举打破合资垄断成为首款获得C-NCAP五星评级的中国品牌A级车；2023年，星纪元ES获得中国品牌首个新能源车NESTA六维电安全认证......据马拉车市了解，在刚刚过去的2024年，仅在碰撞实验室内，奇瑞就完成了超1500台实车碰撞测试。

可见台下功夫修炼得足够深，才敢在公开场合进行实力呈现。而如果说别人家的安全还停留在口号和参数里面，多少有些“看不见”，那么奇瑞则用无数可展现的真实场景，一边儿碰撞一边让安全“可见”。

“不客气”的奇瑞，终于亮出“真底气”

两年前，尹同跃董事长喊出了奇瑞即将“不客气”的豪言壮语。随即整个2024年，奇瑞集团在汽车行业，特别是新能源领域，的确称得上是一匹“大黑马”，它也用实际表现成功兑现了上半场的“不客气”。

迈入2025年，奇瑞分别用一场“智能之夜”和一场“混动之夜”进一步兑现了奇瑞在新能源领域和智能化下半场的“不客气”。而在“安全之夜”当晚，奇瑞可以说是真正意义上展现了其不客气的最大底气。

现场除了用实车碰撞测试呈现出“看得见的安全”，奇瑞还宣布对于安全守护进行再度升级，把底线拉的再高一点。面对电动化、智能化对汽车安全提出的全新要求，奇瑞构建覆盖了全人员、全过程、全工况、全方位、全市场的全维安全防护体系。

例如对于用户和行业最为关注的电池安全，奇瑞采用超越新国标的全球高标准开发，电池包全维防护守护出行安全，电池管理系统坚持10重安全设计，全维度测试5000条以上，并且基于AI算法体系，可做到全时预警、全域保护。

又比如部分车企或主动或无意忽略的隐私信息安全，奇瑞却高度重视。其采用全链路守护+量子通讯加密守护+全球化全场景验证保障汽车信息安全，为大家带去隐形安全守护。

不仅安全守护再度升级，当晚奇瑞还正式发布了“守护者”智慧安全系统，同时还成立了“奇瑞守护者安全俱乐部”。从而真正实现了安全不止于口号，不停留在纸面参数里，而是让每一位用户可看见、可感知，还能经得起时间的验证。

整场发布会，奇瑞都在聊安全，都在全方位展现其安全。这何尝不是对其高喊的“不客气”，进行了一次深度的底气诠释。在奇瑞看来，无论是你的新能源技术有多先进，还是智能化水平是否领先同行，与这个时代有没有同频，最无法忽视，也最应该成为车企比拼的项目，还是安全。没有安全，其他亦无从谈起。

而这份底气，来自奇瑞从上至下的“底线共识”，更离不开其长达28年的坚持。据马拉车市了解，迄今为止奇瑞在安全研发方面累计投入已超过1000亿元，数字化分析方面超过50000核，建造安全实验室超过了30万平方米，安全研发团队更是已经超过了2000人。

这一组组数据，也说明了一个道理，安全不是凭空而来，更不是你嘴上喊喊就能让人信服和经得起验证的。只有大投入，构建安全大体系，车企才能收获大安全，消费者才敢真的放心。

而有了大安全铸基才有了直面车市竞争的底气，再辅以新能源和智能化领域的技术沉淀，尹总的“不客气”也才更加立体和鲜活了起来，人们对于奇瑞的期待值也更高了起来。

马曰：

对于安全，不同的车企有着截然不同的诠释方式。不得不承认，类似沃尔沃等全球车企经过了历史的沉淀和时间的验证，为行业树立起了一个标准和范本。中国车企要想在安全赛道上，重塑一个新标准，的确是有着一定难度的。

但难不代表完全没有机会，依然有很多人、很多中国车企在去做这件难而正确的事。至少我们看到了类似奇瑞这样的中国车企，已经付出了巨大的努力和令人钦佩的坚持，同样也取得了阶段性的成果和自己的优势。与此同时，一张张“中国车安全车”的硬核名片，也正在被擦亮，开始慢慢传递到全球用户那里去。