继发表美规小改款 bZ4X 车系改名为 bZ 后，美国丰田也跟随欧洲，导入全新的纯电 CH-R 车系，不过其并不像欧规在车名有冠上 CH-R+的「+」尾缀，美规也仅有单一 74.7kWh 电池、搭配双马达四驱 AWD 的版本，并没有像欧规有 FWD 前驱车型、以及小电池的 57.7kWh 容量供应，美规 EPA 最大续航里程约 467 公里，最大马力为 343 匹，充电规格搭载 NACS，DC 最高功率 150kW、10~80%快充最快 30 分钟可完成，新车预计 2026 年才会在当地上市。

先前在 2025 年 3 月，欧洲丰田就发表以 bZ Compact SUV 量产而来的纯电跨界SUV C-HR+车系，当时欧洲丰田表示车名中追加的“+”元素，表示其相较于燃油车款 C-HR，其进一步增加了多功能性和实用性，同时更具备了 BEV 纯电动力设定的独特车型特质。  
当地具备 57.7 kWh 及 77 kWh 两种电池容量设定，其中前驱单马达 57.7 kWh 车型具备 167 匹最大马力输出，前驱单马达 77 kWh 车型则提升至 224 匹最大马力，至于四驱双马达 77 kWh 车型则拥有达到 304 匹马力综效输出表现。全车系 WLTP 续航则落在 455 至 600 公里不等的表现。

如今美国丰田继 5 月 14 日发表小改款 bZ4X、并一举更名为 bZ 车名后，美国丰田接续发表其下现行在售的第 2 款纯电车系– C-HR，其与欧规纯电的 C-HR+一样，同是采用 e-TNGA 2.0 纯电模块化平台打造、但与第 2 代欧规燃油 C-HR 的 TNGA-C 平台不同，而这也是继第 1 代燃油 C-HR 于美国停售后，改以纯电之姿再度回归美国市场。

车身尺码方面，美规 C-HR 纯电车系不但轴距增至 2,750mm，车长亦增至 4,520mm，车宽亦来到 1,870mm，原厂强调其透过放大的车身尺码设定，带来更为宽阔的车室乘坐空间表现；不过若对比美规 bZ，C-HR 其轴距仍旧是短了约 102mm，所以美规 C-HR 仍是定位在 bZ 之下的跨界斜背电动SUV。

外观部分，美规 C-HR 一如欧规车型，同样采用类似 Prius、Crown Signia 等车双髻鲨的车头设计，车头以饰板贯穿，并有分离式头灯组设计，前保杆两侧则是有着锐利立体的视觉，下保杠则有梯形大面积散热口设计，车侧则是借由肌理线条塑造前卫视觉感受，并且还有搭载对比黑色车顶、以及后门隐藏式车门把手设计。车尾则是有与车头呼应的贯穿式尾灯并内嵌厂徽，牌照框则安置于尾门上，后保杆则有造型相当大面积的分流器造型。

走进美规 C-HR 内饰，其搭载与美规 bZ 相同造型的三辐式多功方向盘，中央则具备全车系列为标配的 14 吋中央触控荧幕，原厂强调其导航系统具备专用 EV 路线功能，可根据汽车电池状态和可用行驶里程计算具有便捷充电站选项的路线。另外透过使用 MyToyota应用程序，车主可以远端监控和管理车辆，其中包括充电状态、充电时间、行驶里程和使用数据。

美规 C-HR 也依据车型拥有诸多高阶配置，美规主要分为 SE、XSE 两种车型等级，其中 SE 标配包含 18 吋轮圈与黑色高光泽前后轮拱、电动尾门、感应式雨刷、车顶行李架，内饰则有织布与 SofTex 材质的 8 向驾驶座电动椅、副驾驶座 6 向手动座椅、前排加热坐椅与加热方向盘、2 组手机无线充电，以及 TSS 3.0 主动安全系统、前后主动刹车、BSM 盲点侦测系统等配置。  
至于顶规的 XSE 车型，则加入 20 吋枪灰色轮圈组，内饰换搭 SofTex 材质与麂皮皮质座椅，加入副驾驶座 8 向电动座椅、驾驶座电动记忆功能、电子数位后视镜、PVM 环景辅助，并且有增列可于低速解放双手的 TJA 壅塞交通辅助、以及 LCA 自动变换车道辅助等 ADAS 科技。

动力部分，美规 C-HR 仅有搭载单一 74.7kWh 容量锂电池组与 AWD 双马达四驱组合，其最大马力来到 343 匹，最大输出功率为 252kW，静止加速至时速 96 公里为 5 秒，比起同品牌的双门跑车 GR 86 快上 1.1 秒，美国 EPA 续航公布为 290 英里、约为 467 公里。充电规格则采用北美 NACS，充电孔与美规 bZ 同样置于副驾驶座侧前方叶子板处，DC 最大充电功率为 150kW，原厂公告 10%~80%快充仅需 30 分钟完成。