近日，美国环境保护署（EPA）署长Lee Zeldin在社交平台 X（原Twitter）发文指出，所谓汽车自动启停，无非是让车企挂上一枚“气候参与奖章”——在每个红灯前强制让发动机“宕机”。他直言，虽然EPA曾为该技术背书，但公众普遍反感，因此监管部门亟须纠偏。

事实上，自动启停早在20世纪80年代便率先登陆量产车型。其原理是通过车辆短暂停车时自动熄火，松刹车或轻踩油门便即刻重新点火，以削减怠速工况下的燃油消耗与排放。

实验数据表明，自动启停可带来5%–10%的油耗减幅，在城市拥堵场景下最高可达25%；然而，多项用户调查显示，该功能常年稳居“最不受欢迎配置”前列。

噪震明显、可靠性欠佳、零部件寿命被加速消耗，而节省的燃油却杯水车薪——上述痛点使消费者对自动启停敬而远之。但迫于法规与积分压力，不少车企仍将其列为标配，甚至禁止用户永久关闭。

自动启停的流行与政策导向密不可分。排放与能耗指标日趋严苛，启停系统不仅能帮助车辆在测试中取得更好成绩，还能为整车赢得宝贵的排放积分。

体验欠佳的启停最终只会逼得车主想尽办法将其关闭，甚至埋下安全隐患。新能源浪潮下，更多兼顾环保与体验的解决方案正加速登场。

自动启停错在哪？

在实际用车过程中，自动启停系统暴露出不少问题。

启停故障已促使多家车企陷入召回或官方调查。今年3月，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对220万辆本田车型启动工程分析——起因是车主投诉：红灯熄火后绿灯亮起却无法重启，只能靠外部搭电脱困。类似案例并非个别，启停系统在关键时刻“掉链子”屡见不鲜。

然而，就算功能正常运转，其体验也并不够令用户满意。在城市拥堵路况下，车辆走走停停，频繁熄火、启动，不仅每次发动机重新点火时车身会出现明显抖动和噪声，而且动力衔接还存在延迟；夏天开空调时，发动机因反复熄火又频繁介入运转来带动压缩机，车内温度时冷时热；在低速挪车或倒车入库时，启停系统过于敏感的话甚至可能在尚未停稳时就熄火，对驾驶安全也造成一定隐患。

高频启停亦加速蓄电池老化。为缓解此问题，一些车型被迫采用成本更高的增强型电池，而费用最终仍由消费者买单。有日本媒体测算显示，某些配备启停的车型在 10 年周期内节省的燃油开支，恰好抵消了额外购车成本与电池更换费用，“省钱”初衷就此落空。

总结来说，发动机的启停时机难以与用户的预期完美配合，在重新启动发动机时还会产生额外的振动与噪声，并且部分启停系统存在缺陷，还影响到了车辆的安全与稳定。综合来看，节省下的那一点燃油，似乎并不能抵消对体验带来的不良影响。

在上述背景下，各大车企为何仍对自动启停情有独钟，甚至不允许用户永久关闭该功能？很大程度上是由于节能减排法规和积分考核的压力。为了应对愈发严苛的油耗与排放限制，自动启停正是最简单直接的“数据优化”手段之一。

例如，在一些燃油测试工况下，长时间的怠速停车会显著拉高平均油耗，而加入启停系统即可在静止时令发动机熄火，从而让实验室测得的油耗数据显著下降，部分车型的油耗数据甚至能因启停系统的存在降低0.2L/100km至0.5L/100km。

同时，不少国家和地区的“碳积分”政策也鼓励车企搭载自动启停技术。例如，我国“双积分”考核曾对配备怠速启停等技术的车型给予油耗抵扣优惠，搭载该技术的燃油车可享受每百公里0.15升的油耗减免。美国环保署也通过“非周期性积分”奖励发动机启停技术。

也正是由于政策限制，部分启停系统不支持永久关闭。政策的初衷，必然是希望车辆能够做到更加环保、节能，以解决碳排放等环境问题。然而部分产品却钻了空子，只管搭载该系统，却忽略了用户体验。

不过，随着混动技术的发展与政策的改变，传统自动启停或许即将迎来“被淘汰”的一天。

自动启停想要好用，还得多带点“电”

要真正削减排放与能耗，电动化是大势所趋。然而并非所有市场都已为纯电或插混做好准备，油电混合及48 V轻混便顺理成章地成为传统启停的“接棒者”。

混动车型某种意义上来说算是自动启停的“加强版”，通过更大的电池以及功率更高的电机，车辆可在更多速度区间内纯电行驶，也就进一步拓宽了发动机的停转区间，减少了发动机频繁启停。轻混车型可采用皮带驱动启动发电一体机（BSG）或集成式启停电机（ISG），可在车辆停驶后实现毫秒级、零抖动复位，动力衔接顺滑自然。

同时，不仅油混、插混能实现纯电行驶，减少发动机启动时间，部分48V轻混系统也将陆续实现纯电行驶。以奥迪最新MHEV Plus架构为例，P0位置的BSG电机与P3位置变速箱一体电机协同，可在加速阶段提供高达18 kW的电动助推，并支持低速纯电低速行驶；1.7 kWh 电池还能驱动空调更长时间，进一步缩短发动机工作时长。

可见，即便在轻混车型上，启停系统的体验也能得到质的飞跃。通过将其由一个独立功能转换为一套电气化系统，它便能大幅提升使用体验，同时还更加节油环保。相比之下，传统燃油车那种“为了省油而牺牲体验”的启停模式，更像是缺乏电气化支撑下的“孤军奋战”。

写在最后：

从技术层面来看，缺乏电驱支撑的机械式启停注定难以兼顾体验与节能；但在成本层面，车企又无法在短期内为所有燃油车植入轻混或油混系统。

因此，体验欠佳的传统启停仍将伴随部分燃油车存续一段时日，车企也不会放弃这项技术。

然而，在电动化浪潮与更加严格的排放标准下，以牺牲用户体验实现“减排”的权宜之计终将被更成熟的电气化方案取代，自动启停正在走向边缘化。