2025 年 5 月 8 日，工信部官网发布了《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目公示，公开征集意见。该标准旨在解决隐藏式门把手在实际应用中暴露的问题，核心是 “安全优先”。此消息一出，隐藏式门把手的好日子，算是要到头了！估计用不了多久，传统门把手将再次回归！

隐藏式门把手是一个统称，但我更愿意称他们是“花式门把手”呢？ 这是因为他们虽然大部分都是隐藏式的，但却是五花八门！有半隐藏式的，伸缩式的，单边翘起的，内缩式的，按键式的，什么样的都有。以至于不少人都不知道怎么样才能正确打开车门。

以至于网上出现了隐藏式门把手的各种贴纸，教给第一次使用这种门把手的人，如何正确打开车门。比如说有的车门是先按后拉。而且这个按还得是按下一侧，另一侧翘起，然后才能拉开！

有的是弹出再拉的，是电动的，当检测到车速慢，或者是车主带着钥匙靠近车辆的时候，就会自己弹出来，当然偶尔会有比较麻烦的时候。比如说你在车内开车，减速靠路边接朋友。这个时候，汽车就不知道是你要下车，还是有人要上车。所以你要先解锁，车外的门把手才会弹出来。

还有先按下去，再拉开的，丰田就是这样设计的，非常的不方便。

虽然很多汽车品牌强调说，隐藏式门把手的目的是为了降低风阻。但其实有实测数据显示，在紧凑型轿车上，隐藏式门把手对风阻系数的影响仅为0.005-0.01，远低于车身底盘平整度（影响约 0.02-0.05）或后视镜造型（影响约 0.01-0.02）的优化效果。所以隐藏式门把手对于风阻的影响极低。

另外，隐藏式门把手还带来了很多安全隐患，因为隐藏式门把手需集成电机、传感器、电子控制系统，成本比传统机械门把手高300-500 元 / 套，且维修复杂度更高。

再有，隐藏式门把手在极端情况下（断电、低温冻结）可能影响逃生，车企需额外投入成本增加安全冗余设计（如机械解锁装置），进一步推高成本。

所以这也是为什么最终国家要出手的原因，因为再不出手，隐藏式门把手就被厂家给玩儿坏了。越来越花哨，越来越难用。所以国家要求的规范里，就包含了安全冗余设计（增加机械或断电保护装置，确保在碰撞、起火等场景下，即使全车断电，电动门把手也能通过机械方式手动解锁），结构强度强化（要求门把手能承受 5000N 持续压力不变形，以防止事故后结构失效），极端环境适应性（需通过 - 30℃至 85℃全温域测试，解决北方冬季门把手冻结无法开门的问题）等等。

而想要达到这些要求的话，隐藏式门把手的成本可能还会进一步提升。所以我认为，用不了多久，传统门把手可能就会回归了！