“享界S9近一个月交付已经超过4000台”。

万万想不到，享界S9增程版上市后，北汽蓝谷并没有迎来突然的火爆，而是度过了很长一段蛰伏期之后，因为余承东一条短文翻红。

与此同时，更大的猛料也接踵而至。《车壹条》从知情人处得知，北汽新能源已经决定暂停现款北汽EU系列的生产和销售，接下来将全面押注极狐和享界两个品牌。

参照北京汽车现有新能源产品架构，这句话等同于，北汽新能源（北汽蓝谷）要停产所有低端车型，只留极狐+享界两大板块。

事实上，在外界的视角中，整个北汽蓝谷进入2025年来都在围绕“爬升”这个关键词进行决策，无论是高端路线的行进策略，详尽有力的人事调度，以及营销方式的改进创新，无一不在展示突围的决心。

极狐顶替EU，北汽蓝谷基本盘角色换位

北汽新能源EU系列曾是构成销量基本盘的核心力量。这一系列主要定位B端市场，得益于售价、成本等方面的突出优势，EU系列在出租车、网约车市场业绩显著。有数据显示，即使2022年和2023年北汽极狐这个新品牌已经正式进入市场销售的情况下，北汽EU仍贡献着70%-80%的销量，也奠定了北汽在公众心中的新能源“初印象”。

尤其是在2023年左右，北汽内部还曾表示“北汽EU5和EU7供不应求，市场上如果没有关系根本拿不到货源”。

但进入2024年后，北汽蓝谷的品牌销量占比开始发生逆转。去年8月份，北汽极狐在改变营销策略、逐渐强调“技术极狐”的理念助推下，加上以旧换新补贴政策的加持，让北汽极狐首次达到破万的成绩并一直保持至今，目前已经成为了北汽蓝谷销量占比最高的品牌，约贡献70%以上的份额。

起初北汽蓝谷赋予极狐的期待就是冲刺中高端新能源市场，经过几年时间，原有基本盘已经实现角色换位，EU系列退守，而极狐也按照既定路线完成了阶段性的向上任务。

此外，随着与华为之间的深入合作，享界品牌紧接着成为北汽蓝谷走高的延长线。“ALL IN享界”已经成为公司共识，无论是北汽集团董事长张建勇还是北汽蓝谷董事长张国富都无数次在公开场合表示享界项目的第一优先级，从工厂、员工、到技术全部按照一流标准为享界赋能，要将享界S9打造为可以对抗“56E”的高端新能源轿车。

客观的说，中国生产高端轿车并没有什么值得借鉴的参考案例，这也意味着享界S9冲高必然面临坎坷，所谓“一炮而红”的期待无疑显得更加不现实。

相反，这更像是一个“养成系”的品类，需要通过产品、技术、宣发等多个层面的逐步积累最终形成势能。

前段时间尊界S800的到来，已经一定程度上对享界S9形成助攻作用，而当越来越多的高端豪华轿车进入公众视野，认知的形成自然水到渠成。

对于享界S9，市场其实还在等待一个爆发的时机，如果享界S9如期待那样拥有远远超过月销4000辆的潜能，那么未来必然会成为除极狐之外的又一支撑力量。这一信号在今年一季度财报中已经有所体现，根据报告显示，北汽蓝谷营业收入达到37.73亿元，同比增长150.75%，因享界S9这一高毛利车型的带动，北汽蓝谷单车平均售价较去年提升8000元，利好快速释放。

对比之下，相较于更赚钱的享界和更走量的极狐，北汽新能源EU系列的存在感越来越弱，根据销量显示，今年1-5月这一系列累计销量为8000辆+，近两个月销量均在1000出头。

考虑到北汽近些年来强调做“高端”和“主业”的核心诉求，停止低端产品，限制中端产品已是北汽蓝谷未来发展的必然趋势。

强化中高端业务比重，去低端化是对是错？

对于一家车企而言，砍掉一条产品线无论怎么说都算是“激进动作”，即使北汽新能源只是暂停EU系列的生产和销售，也是为了谋求更有价值的发展路径，但并不代表风险全无。

一来，EU系列毕竟曾代表公司的市场根基，在取消生产和销售后如果极狐和享界的销量没有快速补位，或者后续出现较大的市场波动，那么很可能导致“旧盘受损，新盘难起”的局面。比如假设明年国补退坡，那么15万级的新能源市场大概率会遭到重创，北汽极狐难以置身事外，所以公司用“暂停”EU去做全面中高端化的尝试，或许也是出于对不确定因素的考量。

二来，享界所处的高端新能源市场仍旧“压力山大”，新势力企业和本地自主企业纷纷围追堵截，以BBA为代表的传统豪强也不愿放弃对这片市场的争夺。对享界来说只有在技术上做到真正的差异化，包括智驾、三电都取得同级产品中的相对优势，才有机会实现真正的突围。

当然，借力华为口碑强化自身品牌的认知，同样是重中之重。现在的市场竞争考验的是综合实力，享界不管少了哪一点，都无法真正保证后续到来的爆发节点。

不过，虽说压力和风险都是企业转型必然要承受的一部分，但最终决策更需要考虑到企业现阶段的任务和长线发展需求，整体而言是一个需要辩证看待的命题。

目前来说，北汽新能源EU系列因其中低端+B端市场的定位，的确无法带来丰厚的利润，而且这一细分市场应该是当前竞争最激烈的市场，以比亚迪秦为代表的车型已经将价格压到底线，其他无法像比亚迪一样凭借规模摊薄成本的企业，最终都会在价格战中落得惨败的局面，换句话说，北汽新能源EU在中低端市场更难突围。

但是按照现有思考砍掉EU系列，那么将会腾出一定的研发、资金以及渠道等资源，并集中在可盈利、可走量的极狐和享界两个品牌上去，也契合“强化极狐、享界品牌，重塑品牌形象与溢价”战略。

所以，短期而言，切掉北汽新能源EU系列可以看作北汽蓝谷“断臂求生、聚焦高端”的必要尝试，符合战略升级的底层逻辑。但长期来看会否达到理想中的效果，则一定程度上取决于极狐、享界能否快速打开高端市场、弥补销量缺口。

可以肯定的是，若这一步棋能走成，且执行得当，那么北汽蓝谷的竞争力应该会迎来质的提升。