那边厢银幕上，梅赛德斯-AMG工程师用真实的赛道基因，为《F1：狂飙飞车》注入职业赛车世界的钢铁脉搏。他们把赛道上的物理公式，翻译成银幕里的心跳节奏。

这边厢现实中，梅赛德斯-AMG GT XX概念车全球首发。它以电驱系统和空气动力学的革命性突破，将高性能出行带入新高度。AMG.EA纯电架构平台的首款量产车型，梅赛德斯-AMG的全新高性能四门跑车即将到来。

梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官，负责研发和采购的薛夫铭表示：“AMG GT XX概念车的诞生，凝集了我们全球各个研发团队顶尖人才的智慧与心血，包括梅赛德斯-奔驰研发团队、梅赛德斯-AMG团队和YASA团队，以及梅赛德斯-AMG高性能动力系统有限公司（HPP）的F1动力技术专家。”

动力诚可贵，持久价更高

电动时代，性能易得，持久难得，但不信邪的AMG打破了这一“魔咒”。

AMG GT XX概念车搭载3部轴向磁通电机，后轴2部电机的单体厚度仅约8厘米，相当于一部6.9英寸智能手机的宽度。AMG工程师自主研发了能量管理系统的软件，旨在更好地发挥电机在电驱系统中的性能表现。

3部电机为AMG GT XX概念车提供可超1,000千瓦（1,360马力）的动力和超360公里/小时的最高车速。电机采用油冷散热，碳化硅逆变器采用水冷散热，确保强劲动力的持续输出。AMG高性能四驱增强版（4MATIC+）可实现3部电机的完全解耦，动态分配前后轮扭矩，在四驱与后驱之间无缝切换。

持久飞驰的独门秘诀则来自“AMG ONE同款”自主研发高性能电池，技术源自F1赛车。

电池温度，是阻碍电动车持续飞驰赛道的桎梏。在反复急加减速的大功率充放电过程中，传统电池快速升温，而难以散热，导致其无法长时间维持最佳工作状态。由梅赛德斯-AMG高性能动力系统有限公司（HPP）的F1专家、基于对F1赛车的经验参与研发的全新自研高性能电池，不仅能够发挥电机的优势，提供短时间的巅峰动能，更可实现堪比高性能燃油车般持续的强劲性能，是冲刺赛与耐力赛的“双料冠军”。

梅赛德斯-AMG自研高性能电池具备三大核心优势，满足AMG对极致性能的追求：创新的电池化学元素和电芯设计，可以提供短时间冲刺的巅峰动能；全新的电芯直接冷却系统，更实现长久的持续性能；800伏高压平台，更为电能的快速充放提供保障。

在800伏电气架构的加持下，AMG GT XX概念车可实现超850千瓦的平均充电功率，充电约5分钟续航可增加400公里（WLTP工况）。

低风阻和高下压力也可以是朋友

低风阻能增加续航，但也会降低下压力；高下压力能提升稳定性，但也会增大阻力。梅赛德斯-AMG GT XX概念车延续AMG的纯粹跑车基因，凭借以性能为导向的空气动力学设计，让低风阻和高下压力二者兼得。

创新的空气动力学设计，是破解低风阻与高下压力矛盾的关键。车辆在300公里/小时的极速下，约83%的驱动能量用于克服风阻，因此高效的空气动力表现对高性能车型的极速性能和高速稳定性尤为关键。与此同时，高性能车也需要巨大的下压力帮助提升操控的稳定性。

AMG GT XX概念车基于梅赛德斯-AMG创新的空气动力学理念，实现仅为0.198的风阻系数，助力实现更长的高速续航。全车遍布的空气动力学技术，将高下压力与低风阻这对“矛盾体”完美平衡，展现贴地飞行的驾驭实力。

同时，AMG GT XX概念车拥有全球首创的专利技术——带可变叶片空气动力学轮毂：叶片位置可变，既能拥有低风阻，也能在需要时帮助制动系统散热。AMG GT XX概念车不仅拥有扁平化的跑车车身，还采用创新开发的底部轮廓设计，通过在车辆底部和路面之间的区域产生文丘里效应，即在车体和地面间创造强大的吸力，并以之取代尾翼的下压力。

这既可以显著降低尾部升力，又不会增加风阻。集成于车尾的主动式气动刹车，同样可以在制动时瞬间增大车辆的空气阻力，缩短制动距离。

写在最后：

梅赛德斯-AMG GT XX概念车的发布，预示了AMG高性能车型的发展方向，更代表了AMG对突破极限的性能与美的永恒追求。