今晚小米 YU7 正式上市，等待小米在汽车市场继续讲「1999」故事的人，又一次愿望落空了。

但等来了 3 分钟大定 20 万台、一小时大定 28.9 万台的神话。

今晚 YU7 一共发布了 3 个配置版本，价格区间在 25.35 万元 — 32.99 万元之间，分别是：

• 标准版，单电机后驱，96.3 kWh 磷酸铁锂电池，CLTC 续航 835 km，售价 25.35 万元；

• Pro 版，在标准版基础上增加前电机与闭式双腔空悬，电池与标准版相同，CLTC 续航 770 km，售价 27.99 万元；

• Max 版，配备 101.7 kWh 的三元锂电池，续航 760 km，售价 32.99 万元。

小米 YU7 以相当于 SU7 Pro 版的起售价登场，入门就提供了 835 km 长续航，同时全系标配 800 V 高压平台、英伟达 Thor 芯片与激光雷达，全系支持端到端 Xiaomi HAD 智能辅助驾驶。

这意味着，即便是标准版车型，小米也没有做减配压价的取舍，而是将智驾能力、三电系统、空间设计一次性拉到能给出的满格。就像雷军在发布会上说的：「YU7 的标准版，不是入门版也不是阉割版，它相当于友商的 Max 和 Ultra 版。」

这样一来，相较先前发布的小米 SU7 标准版，小米 YU7 的入门版车型在续航、芯片和辅助驾驶配置上是要更具有优势和竞争力的。

年初特斯拉 Model Y 发布焕新款时，官方表示：尽管对比。雷军回复：好的。

今天的发布会上，雷军一边说着「Model Y 下的战书，把我吓了一跳」，一边用胜于 Model Y 的配置、续航、充电时间和性能表现「吊打」对方。

雷军将 YU7 定义为「豪华高性能 SUV」，这样的价格和定位在向市场宣告：小米造车的目标从来不只是补全产品线，而是一步步抬升品牌的天花板。

小米不打价格战，它要在 SUV 市场打硬仗。

YU7 不是拉高的 SU7

同样都是 7 字辈，小米 YU7 的价格也只比小米 SU7 贵三万多，但小米 YU7 并不像传统车企那样的做法，只是把小米 SU7 给拉高变成 SUV。

在 YU7 的外观和内饰的设计上，YU7 一方面延续有标识度的家族式设计语言，继续保持小米在设计上的优势风格，并积极进行细节上的创新，一面又针对家庭用车场景的细节下足了功夫，比如隔音效果、生态拓展、空间和舒适性配置等方面。

第一眼就是小米 SUV

雷军说，小米汽车的设计理念很简单，就是做经得起时间考验的设计。

经久耐看的设计首先要有好看的比例，小米 YU7 的长宽高分别为 4,999 x 1,996 x 1,608 mm，其中 Pro 以及 Max 车型因为具有闭式双腔空悬，车高更低只有 1,600 mm。轴距达到 3,000 mm，因此定位于中大型纯电 SUV。

外观上的运动姿态主要来自于小米 YU7 的 3 倍轮轴比、2.1 倍轮高比、1.25 倍的宽高比以及 1:3 的头身比。这几个比例就跟大家认知中的黄金比例是一回事，在汽车设计里这就是留下的经验。

这样的设计除了姿态棒之外，经过小米的优化以及多风道的空气动力学设计，风阻系数做到了 0.245（120 km/h），在中大型 SUV 里算是一个不错的数值了。而且 Max 版本还具备了很多碳纤维覆盖件的点缀，包括外后视镜口、车顶扰流板等部件，情绪价值给拿捏住了。

小米 YU7 的车色总共有 9 款，除了已经曝光的宝石绿、钛金属色、熔岩橙、寒武岩灰，发布会上又发布了珍珠白、丹霞紫、影青色、流金粉、深海蓝五款颜色。

在外观设计语言上，小米 YU7 既保留住了小米 SU7 上所开创的家族式设计语言，镂空的水滴大灯和全新光环尾灯，能够让人一眼就辨别出这是一体来自小米的 SUV。同时也营造出一个比较有特点又带点运动姿态的 SUV，雷军称之为豪华高性能 SUV。

轮毂配置上，小米 YU7 一口气提供 3 个尺寸 6 款样式，涵盖了 19—21 英寸，选择是很丰富的。对于追求节能舒适的，19 英寸会是更好的选择；对于追求运动的 21 英寸前 245 后 275 的胎宽配比又能够提供相对充足的驾驶体验。另外，我们试驾的过程中，透过后视镜看到后轮拱为了装下 275 胎宽的轮胎所做出的大宽体，在心里也会收获不少满足感。

一个带来惊喜的小细节是，21 英寸的轮毂上设计了悬浮车标，行车时车轮中央的车标都始终朝上。

内饰设计不套娃

内饰设计上，小米 YU7 最大的变化就是砍掉了仪表以及 HUD，换上了一块小米天际屏，由 3 块 Mini LED 屏幕组成一块全长 1.1 m 的全景显示区域。显示效果也不用担心，108 PPD 外加最高 1,200 nits 的显示亮度，对于速度、能耗、导航、辅助驾驶内容等等的显示都比较清晰，能够完全代替传统的仪表 + HUD 的配置。

雷军介绍，这块天际屏能支持五类信息卡片自由组合，还能自定义信息组合与排布。他还表示，这块小米天际屏的成本，相当于 HUD 的 2-3 倍。

内饰配色上，小米 YU7 提供四种颜色，除了松石灰、珊瑚橙、暮影蓝，还新增了一个鸢尾紫。而且从小米 SU7 的轿车形态升级到 SUV 形态之后，YU7 的前排的两张座椅提供零重力座椅的选装，功能上支持加热通风，大家呼声最高的座椅按摩也终于在 YU7 上出现了。

YU7 的主副驾座椅均支持一键躺倒、10 点式按摩，有效缓解疲劳，舒适惬意。我们的小米 SU7 车主都在问，能不能升级 YU7 的座椅。

低趴漂亮的运动造型，空间会不够用吗？雷军介绍，小米 YU7 用了身高 188 cm 的假人模型来做设计，对于 188 cm 高的假人来说，还有 100 mm 的前排头部空间，77 mm 的后排头部空间以及 73 mm 的后排膝部空间。

值得一提的是，小米 YU7 的后排座椅能够提供 100—135° 的电动调节，调整至最大角度之后几乎可以是半躺的坐姿。雷军形容后排的舒适度时说：「后排的头枕又厚又宽，试驾的时候很多同学一坐到后排，一会就睡着了。」

另外，小米 YU7 全车共有 36 处储物空间。在满足乘坐空间的情况下，小米 YU7 并没有牺牲尾箱空间，达到了 678 L，把二排座椅放倒之后更是达到了 1,758 L，另外还有一个 141 L 的前备箱空间。

作为一款需要较大程度兼顾舒适性的 SUV，小米 YU7 的隔音效果怎么样？雷军的回答是：比库里南差一些。

雷军还介绍，SU7 在防晒上取得成功之后，YU7 在防晒上又下了很大的功夫。他用了女性用户能秒懂的话术来介绍玻璃的防晒力度：防晒相当于防晒霜的 SPF 100+和 PA++++ 的水平。简单做个对比，女生中普遍认为比较能打的防晒霜，官方标示的防晒力度一般是 SPF 50+，PA++++。

生态拓展是小米造车的一大亮点，相比 SU7，小米 YU7 的生态拓展更加丰富好玩了起来。比如在传统的储物空间之外，加入了共 8 处 16 个磁吸点，位置主要在扶手箱后、B 柱、顶棚以及中控屏后方。再配合上小米自家的磁吸生态，能够稳固吸附的配件有非常多，像是纸巾盒、墨镜盒等等都可以直接上车，物品再也不会因为偶尔的激烈驾驶行为乱飞。还有一个蓝牙自定义按键可以吸在扶手后方、B 柱上或者座椅前面作为老板键。

另外，小米 YU7 上，主副驾前方的两个螺纹口相比 SU7 增加了供电功能，上面可以接无线充电手机。也就是说，加上中控台上的两个无线充电板，YU7 上总共有四个无线充电位置。此外，后排头顶后方还有 120 W 的磁吸充电装置，预留了两个 type-C 有线充电接口。

在在磁吸充电口的位置，还可以为后备厢的照明加装一个磁吸灯。这样一来，相比 SU7 后备厢黑漆漆一片的情况，YU7 上共有两个后备厢照明灯和一个磁吸灯，总共三个灯为后备厢提供照明。

所以小米 YU7 也算是在实用和豪华层面做了不少尝试和改变，为家用场景做了很多用心的设计。小米丰富的生态让这辆车有了很大的可玩性和想象空间。6月 12 日，丰田刚刚官宣了跟小米的合作，正式接入小米「人车家」生态，铂智 7 将率先搭载，开放硬件生态接口。

今晚的发布会上，雷军又宣布，小米人车家全生态的首批合作伙伴有：比亚迪、广汽丰田、郑州日产。之后小米在开放生态上还能为自己和合作伙伴们带来哪些想象空间很值得期待。

如果在这三个配置里面，你想要选择更加极致的舒适性配置，那 Max 版是首选。相较标准版和 Pro 版，Max 版本在车内扬声器上是有变化的，从 12 个扬声器升级到了 23 个。还带电吸门、超静谧座舱、EC 调光天幕、迎宾灯。这些配置将会进一步彰显豪华的氛围感。

除了豪华，还有高性能

就像开头说的，雷军把小米 YU7 定位成豪华高性能 SUV。

因此，小米 YU7 全系搭载 800 V 高压平台，15 min 最快补能 620 km，最大充电倍率 5.2 C，10%-80% 最快充电时间 12 min。

最入门的标准版本就搭载了 V6s plus 电机，最大功率 235 kW，最大扭矩 528 N·m，零百加速最快 5.88 秒，最高车速 240 km/h。配备 96.3 kWh 磷酸铁锂电池，800 V 高压平台，CLTC 续航里程达到 835 km。

再往上的小米 YU7 Pro 版本，在此基础上变成了双电机四驱，最大功率 365 kW，最大扭矩 690 N·m，零百加速最快 4.27 秒，最高车速 240 km/h。由于电池未变，CLTC 续航能力为 770 km。

最顶配的小米 YU7 Max 还是双电机四驱，但进一步增加功率至 508 kW，最大扭矩 866 N·m，零百加速 3.23 秒，最高车速 253 km/h。同时 YU7 Max 的电池做了提升，从 96.3 kWh 磷酸铁锂电池提升为了 101.7 kWh 三元锂电池，具备 5.2C 快充能力，CLTC 续航 760 km。制动系统升级为了 Brembo 四活塞固定式卡钳，可谓是运动属性拉满。

雷军介绍，Max 版不含起步时间的零百加速时间达到了 2.98 s，「一百万以内找到这样的车几乎不可能」。

底盘方面，小米 YU7 全系都是前双叉臂、后五连杆的悬架形式，标配了连续阻尼可变减震器，能做到底盘软硬可调。来到 Pro 和 Max 车型上，还配备了闭式双腔空悬，能够做到刚度高度局能够快速可调。

根据小米官方介绍，这套空悬具备 75 mm 的可调范围，共有五档可调。在我们试驾的过程中也发现，这套带空悬的底盘在 YU7 上是明显能够营造出高级感的。

这次小米在中汽中心和华诚认证的见证下，还引入了一项新的测试：24 小时耐力挑战，这是对三电系统的一次大考。在这次测试中，小米 YU7 在 24 小时之内连续超高速行驶 + 充电，最后达到的行驶里程是 3,944 km，过程中累计充电 30 次，每次充电 10 分钟到 12 分钟，扣除充电时间，平均时速超过了 210 公里。

智能化全面开火

拉齐辅助驾驶能力

来到介绍辅助驾驶的环节，雷军说，小米非常重视辅助驾驶的研发，「因为我们认为辅助驾驶是整个汽车科技里的制高点，所以我们会坚持进行长期深度的投入」。

小米 YU7 最令人惊喜的是，哪怕 25.35 万起售的标准版同样上了英伟达 Thor 芯片、激光雷达等配置，使得入门车型和高配车型的差距缩小了，也算是智能化平权了。

来看看小米 YU7 全系标配的高阶辅助驾驶全套硬件，包括：

• 700 TOPS 英伟达 Thor 芯片 x1；

• 激光雷达 x1；

• 4D 毫米波雷达 x1；

• 摄像头 x11；

• 超声波雷达 x12。

这次小米 YU7 的辅助驾驶配置相较小米 SU7 的 Pro/Max/Ultra 车型有所变化。首先芯片从两颗 NVIDIA DRIVE Orin-X 升级到了 NVIDIA DRIVE AGX Thor，算力从 508 TOPS 提高至了 700 TOPS。除了一个激光雷达之外，小米 YU7 新增了 1 个 4D 毫米波雷达，但是去掉了侧后向的毫米波雷达。

随着训练模型的迭代，小米 YU7 在我们本次试驾的过程中已经用上了 1,000 万 Clips 数据片段模型，体感上相较目前 SU7 Max 上 300 万 Clips 数据片段的表现有比较明显的进步。尤其是在加减速体验上以及一些绕行避让等等，提升了不少可用程度。但是面对一些极端场景下的处理和体感依旧还有一些小瑕疵。

泊车方面这次同样有所升级，在 1,000 万 Clips 数据片段下，基础泊车能力的成功率和体感有所提升。额外带来了泊车偏移，能够有效避免或者减轻开门杀的情况，像是目前比较有用的泊车漫游模式，YU7 也会提供。所以综合体验来看，对于自研的 Xiaomi HAD 目前的阶段已经赶上了一些主流的水准。

另外主动安全能力这次也有所升级，除了提升 AEB 能力之外，还新增 AES 自动紧急转向辅助能力。

雷军在发布会上宣布，小米端到端辅助驾驶 1,000 万 Clips 版本 YU7 全系发布即搭载，后续 SU7 Pro、Max、Ultra 系列也将会在 7 月同步升级主动安全能力以及 HAD 端到端辅助驾驶的能力，另外搭载 Orin-N 的 SU7 标准版车型能力也在同步升级中，将在下半年进行释放。

智能座舱持续进阶

智能驾驶争的是能力上限和安全托底，而智能座舱拼的是细节体验。

首先是升级了超级小爱的端侧大模型，哨兵模式不再一股脑地将信息推送给车主，而是一句话总结哨兵事件。雷军已经替大家想好了使用场景：「你买了 YU7 回去，肯定有很多人围观。」

升级后的端侧大模型还支持在图片上圈选，「走到哪问到哪」。

在 SU7 上，小爱同学支持五音区识别。而在 YU7 上升级的超级小爱，支持的不只是五音区识别，还有五音区语音交互。也就是说车上五个人可以「多路同说，大家各聊各的」。

小爱同学在细节上的体验也更加生活化了，比如新增了免唤醒功能，还可以在指令后加上一个「小爱」，也能帮你直接执行，还可以用 Hyper Task 一句话直接创造一些捷径。

作为家庭用车的小米 YU7 考虑到了更生活化的场景和需求，后视镜下方可以装一个 4K 的云台摄像头，可以跟车上的宠物模式联动，摄像头朝向座舱内的时候，功能就像家里的米家监控，可以直接监控宠物在车内的状态，甚至还能对话。

iPhone 用户在 YU7 上的用车体验也迎来了全面提升，比如 UWB 近场控车功能、「灵动岛」支持小米汽车 APP、Apple CarPlay 可 PIN 桌面等，包括小红书、微博，Apple Music 也上车了，让苹果用户能实现更彻底的无缝切换。

这一系列更新说明，小米智能座舱的发展方向不止于高效率和丝滑的车机体验，而是在追求车内信息系统和家庭场景的全面融合，去打造一套真正适配用户需求的用车操作系统。

写在最后

如果说小米 SU7 是在新能源汽车市场试试水温，YU7 则是正式下场搏杀的开始，真正开始回应市场对小米汽车能不能走远的质疑。

SU7 是初入车圈的小米给市场的破圈爆款，但无法定义品牌的长期形象。YU7 的发布标志着小米汽车迈入多产品、多价格段的体系化阶段，开始布局真正的产品矩阵。

在今晚汽车发布环节的开始，雷军还公布了一个消息：量产版小米 SU7 Ultra 在纽北的圈速是 7:04:957，成为了纽北史上最速量产电动车。2025 限量 10 台、永久限量 100 台的纽北限量版 Ultra 也成为了这次发布会的小彩蛋。

这些成绩与小米在汽车领域的各项极限探索遥相呼应。昭示着作为后来者的小米在汽车领域占据一席之地的解法：极致。

在很多人还在关心「小米下一辆会不会更便宜」的时候，小米已经在用更高的门槛试图回答另一个问题：作为一个新品牌，能不能在新能源 SUV 这一最拥挤、最核心的市场带中，占据属于自己的一席之地？

雷军知道竞争的残酷，他在发布会最后说：「我也知道 SUV 的竞争很激烈，YU7 是小米首款 SUV，也是小米首次真真正正走向了汽车行业的主战场，我们将面临最强大的竞争对手，我们也将直面最残酷的竞争。」

不过，令人惊诧的大定数字已经让小米在品牌认可度和市场接受度上吃了一颗定心丸，接下来就是面对产能的考验了。

真正的硬仗，从现在才开始。