2025年初，行业对于今年新能源增速预测普遍在25%-30%之间。从终端上险数据表现上，2025年1-5月乘用车市场增速也基本符合预期。1-5月累计销量为419万辆，同比增长达到30%。其中，BEV依旧是增长主力，同比增速为36%；PHEV表现乏力，同比增速回落到22%，作为对比，2023年PHEV同比增速为84%，2024年同比增速为92%。

BEV中的增速结构性特征也非常明显。A级车依旧是最大的纯电市场，占比27%，同比增速为24%。B级增速仅有9%，D级甚至出现下滑。表现最好的是小型车（A0、A00）市场和C级市场，其中A0级市场同比增长是59%，A00是54%，C级市场是70%。

此外，PHEV市场中也大体相似。A级市场出现负增长，同比下滑11%，B级市场比较较好，同比增长63%，成为最大的PHEV市场，C级市场表现中规中矩，同比增长32%，规模已与B级相当。D级增速尚可，为34%，但基数依然较小，不足十万台，影响有限。

BEV和PHEV销量对比，制表：NE时代

而造成这一现象的核心原因是，在新能源市场经过连续多年的快速增长后，如今全面增长的时代已经过去。爆款车型再次成为新的增速保证，进而影响单一市场。不过不同于产业早期的爆款车型，如今爆款车型的优势更加突出，单一竞争力也更强。

01. A0级黑马星愿，带动超集成电驱动

吉利银河星愿可谓是A0级市场中最大的黑马。从去年10月上市开始，星愿就以月销破万的姿态冲击A0级销冠。在接连超过比亚迪海鸥和五菱缤果之后，这一目标在今年3月实现，星愿成为A0级市场中销量最高的单一车型，月销量超过3万台，今年1-5月销量接近15.6万台。与第二名海鸥一共占据了A0级市场55%的市场份额。

从配置来看，星愿各主要配置销量表现均衡。其中低功率版本（58kW，310km）占比为58%，价格区间为6.88-7.68万。高功率版本（85kW，310km）占比为42%，价格区间为8.18-9.78万。整体性价比表现较高。

从核心配置来看，受价位段影响，各配置都受到极大的压缩，超集成化的电驱动系统成为技术降本的亮点。星愿最大的特点采用了一款11合1的电驱动系统，供应商来自格雷博。同样价位段，另外一个采用集成电驱方案的是东风纳米01，搭载的是一款10合1的电驱动系统，来自智新科技。售价稍高的海豚，采用的是一款8合1的电驱动系统。可以看出，在主销车型的带动下，多合一的电驱方案正在成为A0级市场的主流。

02.  宏光MINI，A00级常青树

宏光MINI从上市开始一鸣惊人一直到如今，稳居A00销量榜首，2025年1-5月累计销量超过了14万辆。

今年最大的改变是新增四门版配置，将分体式的电驱方案升级为三合一的电驱动系统，由赛克科技供应。加上第三代宏光MINI已经搭载的电池快充功能，在A00车型上，快充+集成电驱系统正在成为标准配置。

03. C级纯电市场，小米SU7成最大赢家

随着价格下探，C级市场成为越级竞争的重点领域，也是阻击特斯拉的核心阵地。同时，也是单价最高的走量市场。

小米SU7从上市开始一路攀升，如今已经成为销量最好的C级纯电。1-5月累计销量超过12.4万台，占C级纯电市场的三成，单月稳定在了2.5万台左右。随后是小鹏P7+和智界R7，累计销量分别为3.7万台和2.6万台，之后的比亚迪汉EV销量也超过了2万台。

C级市场最基本的要求是无明显短板，即辅助驾驶、三电技术、座舱和底盘等方面要做到平均以上水平。传统车企虽然在三电、底盘技术领域并不弱，但在辅助驾驶方面还是主要依赖外部供应商，相比具备自研能力的新势力，尤其是高阶的辅助驾驶方案，用户对其接受度较低。当然，部分车型通过价格来弥补，比如启源A07、日产N7等车型价格段在10-15万之间，远低于常规的20万-30万的价格区间。

04. B级PHEV，比亚迪成最大赢家

B级PHEV快速的增长原因大体有两个方面。一是以比亚迪为代表的初代PHEV车型越级升级，二是国产品牌新车型投放增加。

比亚迪依旧是最为畅销的B级PHEV，销量前三均为比亚迪，分别是秦L、海豹06、宋L，三者累计占比达到40%。而其均是老车型升级之后，从此前的A级跃升至B级。此外，方程豹豹5、海豹也为位居前列。

除比亚迪外，长城、深蓝、奇瑞、领克、荣威、阿维塔等也纷纷投入车型竞争，核心逻辑由现有燃油车业务竞争转移到新能源，因此销量也彼此接近，并未拉开明显差距。

在技术方案选择上，受限于价格压力，多以串并联方案为主，搭配相对低电量动力电池使用。

05. C级PHEV，理想带火增程

理想在C级PHEV存在感丝毫不亚于比亚迪在B级PHEV领域的地位。理想L6、理想L7、理想L8分别为第一、第三和第六，三者占比达到3成份额。

相比于B级PHEV，C级以理想、问界为代表增程车型比例远高于串并联方案，带电量普遍较高，纯电续驶里程200km以上。辅助驾驶为代表的智能化能力也明显高于B级，和C级BEV一样，这也是新势力车型品牌销量整体表现好于传统车企的原因。

数据参考：终端上险量