SUV与MPV各位都很熟悉，那Van呢？简单来说，这是一种厢式车！

奔驰V级作为Van领域的代表车型，在欧洲非常常见，它既能满足城市物流需求，也是商务接待的一把好手，但因为价格问题——有数据显示其海外7万欧元起步，国内指导价也奔着50万往上，一般的个体户或者中小企业对此只能望而却步！

有车企做高端局，就有车企做平价局，长安凯程V919同样作为Van，其起售价8.99万，相当于以10万级的定价填补市场空白，以纯电动车的身份甚至还具备反向出口欧洲等主流汽车市场的潜力，在欧洲Van的“贵族”与中国“颠覆者”之间难免会有激烈碰撞。

或者说，在与长安凯程V919的碰撞中，奔驰V级甚至会感到恐慌！

用途高度重合，但价格天差地别

两者售价区间虽然看似天差地别，但用途却高度重合。奔驰V级在国内总是以高端商务车的形象出现，价格也不低，但在它的老家——欧洲，其定位却并非是纯粹的豪华MPV、而是多功能Van，这与埃尔法在国内被包装成百万豪车是一个道理。不仅是客运，物流、商用等领域也会被应用到。

换句话说，它的本质还是一辆工具车。

而长安凯程V919也同样适配奔驰V级以上用车场景，既然如此，车内空间大小与载重能力就成为衡量作为Van实用性的重要指标。

数据上，长安凯程V919车内空间为10.3m³、载重1.7T，而奔驰V级只有6.4m³、载重1T左右，二者差异比较大。更为重要的是，前者几乎只用了后者1/5左右的价格就能干同样的活儿，这对中小企业来说再适合不过。

新能源碾压燃油，运营成本差出一辆车

新能源对决燃油动力，运营成本差出一辆奔驰虽显夸张，但必然是差一大截的。奔驰V级在欧洲主打的其实是柴油版，在面对越发严苛的排放法规时，作为燃油车的经济性与后期保养成本在面对电车时就是明显的劣势。

长安凯程V919作为纯电Van，其百公里电耗为16.5kWh，以其88.02度的动力电池为例，其充电费用不知比奔驰V级燃油费省多少，80%都不止。并且也具备30分钟快充（30%-80%），补能基本不耽误物流配送。

更重要的是，长安V919还给到了8年40万公里的质保，也没有发动机、变速箱等维护费用，后期成本很低。

假设驾驶长安凯程V919一年跑5万公里，五年甚至能比V级省下12-15万，相当于又能买一辆V919。

智能化碾压，V级还停留在“功能机”时代

再就是智能化，自主品牌在这方面优势是一贯的，哪怕它是一辆Van。现在的合资与豪华在乘用车车机上表现还不错，但在商用场景中，其智能化表现就不理想，这其中也包括奔驰V级，说它的智能化为0都不为过。

反观长安凯程V919，不仅可实时监测超载、支持手机远程上电、空调预开，还标配了ACC、盲区监测，同时也具备6.6kW外放电功能，能当移动电站使用。以长安凯程V919的“智慧生态”来看，虽然奔驰V级玩的是高端局，但也更像上个时代的产物。

全球市场潜力，中国“10万级Van”能否征服欧洲？

再看全球市场，电动化在汽车领域的影响是多维度的，不仅在乘用车领域，上述说的商用、物流等领域的需求量也不小，因为节能减排、运营成本更低，电动Van在欧洲的需求甚至爆发。

除了奔驰V级之外，其实还有奔驰eVito，e代表了其电驱动特征，数据显示其纯电续航为400多公里、售价在6万欧元左右，按照当下的汇率计算，售价超50万人民币。而大众ID. Buzz Cargo的续航也在400公里左右，售价约5万欧元，换算成人民币是40万+。

而长安凯程V919如果以成本价10万左右出口到欧洲，一辆差不多就是1.2万欧元，即便加上关税等一些列额外费用，其售价仍然比欧洲Van便宜，成本完全可控。哪怕以3-4万欧元标价，都有概率成为中国制造的一张王牌。

何况还有470km的续航、1.7T承载以及10.3m³空间的功能优势，中国“10万级Van”的全球市场潜力其实不小。

小结：Van市场的“iPhone时刻”来了

乘用车市场，BBA所代表的高端市场正被新势力们渐渐渗透，奔驰V级虽然也代表了燃油Van时代的“高端化”，但其高昂的售价以及落后的智能化表现，相对难以捕捉到新时代的商用诉求。

长安凯程V919恰恰打出了差异化，既有极致的性价比、又有超低运营成本，同时还有数智化碾压能力，有点Van市场的“iPhone时刻”到来了的意思，让其具备全球竞争力，反向施压欧洲等全球主流汽车市场。

所以对于“Van”的价值——创富工具的属性要突出，而非加强豪华标签，奔驰V级若不加速电动化、平价化，某天被这款“中国Van”逼到墙角也不是没有可能。