“吉利又在家轿领域迈出了一大步，也是中国汽车的又一重要一步”，在吉利银河A7首秀的那个夜晚，一位业内资深人士如此总结道，经历过合资品牌统治家轿市场的人，都明白这句话代表了什么。

尽管当下的中国汽车有无数竞争力十足的代表之作，但不可否认的是，这个级别的很多油车产品，依旧是一道难以逾越的鸿沟。正如吉利汽车集团副总裁陈政在吉利银河A7首秀时所说的，“要从“竞争红海”突围，挑战难如‘蜀道’”。

但家轿市场又是中国汽车走向世界必须迈出的一步，因为它所代表的，是单一车型可破3000万辆的巨大市场容量。因此，想要家轿市场破局，需要有一群并肩作战的英雄，迎难而上，吉利银河A7便是这样一款被寄予厚望、凝聚无数心血的走心之作。

大多数同行给予吉利银河A7极高的评价，都源自于对其造型设计不俗、产品力的看好，认为其有望冲出不俗的销量表现。

但事实上，销量表现只是评论设计成功与否的参考标准之一，并非全部。以旅行车、猎装车为例，从不以销量表现见长，但并不妨碍其在拥趸心中拥有难以撼动的地位，因此关于前辈所说的“吉利银河A7是中国汽车的又一重要一步”另有深意。

每款车都做成目标受众喜欢的样子

相较于吉利银河M9、星耀8带给人的惊艳感，从吉利银河A7身上品出的是另一番风味，是与普通人深深共情的生活真谛。

应该有不少人与笔者有同样的感触，相较于吉利银河过去不断带给人“始于颜值”的惊喜感，吉利银河A7则回归了家轿的审美需求。

以往家轿存在的一个误区在于过分强调使用属性，并且逐渐形成了统一风格，身上几乎没有任何出众、有明确记忆点的特征，“唯实用论”也导致了它们或是比例失衡、或是一张标准的大众化“省钱脸”。

而吉利银河A7则在不牺牲实用性的同时，也注重整体的协调性、呈现出各个角度都一致的平衡之美、也有与众不同的细节处理。观感、形象转向的背后，展示的是吉利银河A7定位家轿的“设计智慧”。

正如陈政所说，吉利银河A7是为了“最主流，基盘最稳固的，那群安稳务实、顾家进取又兼顾经济体面的社会中坚力量”而来，而这样的人往往悟透了生活的真谛，他们不追求标新立异，不强调回头率，更多强调实用性，追求得体、不张扬。

因此吉利银河A7是更显自然、得体的经典三厢体态，而圆融、低调、内敛的面孔之下，通过有型有面的设计诠释的是内在敢作敢当的责任心和有底线、有原则的一身正气。

这种风格一直延续到了车内，吉利银河A7的车内则完全表达了对理性、面面俱到的一家之主的理解，不盲目追从极简主义而忽略背后对安全性、便利性的考量，物理按键、机械门把手、空调出风口等高频场景都保持最稳定、可靠的模样，0.87平米全景天窗、4.2平米的座舱面积、宽适的后排腿部、膝部空间，则站在“家庭顶梁柱”的角度考虑到每位家庭成员的体验。

换句话来说，并非吉利银河A7不懂浪漫，而是它清楚知道，家庭用户更需要它长成踏实、可靠的模样。

而对于追求个性、潮流的用户而言，吉利银河还能带来不同的解法，以2025年4月10日迎来首秀的吉利银河星耀8为例，运用“以大为美，以多为丰，以厚为贵“的理解，回应年轻人追求的“豪华平权 审美平权”，从而俘获了不少年轻人的芳心，交出了上市首月销量达10,868辆，连续两周蝉联B级插混轿车细分市场冠军（5月第三周1,680辆、第二周1,349辆）的成绩单。

在“时尚之都”米兰大放异彩的吉利银河M9亦是如此，凝聚了全球设计智慧和东西方美学精髓，再度将大六座旗舰SUV的设计拔高到新高度。

整个上半年，从吉利银河M9的惊艳全球到吉利银河A7的克制均衡，不管是面对挑剔、个性的年轻用户，还是以家庭为重的实用主义者，吉利银河都能精准把控他们的核心诉求，实现对外观内饰、功能体验的精准拿捏，总能给予不同细分市场新的启发。

吉利银河上半年新品都能在自身定位、场景中驾轻就熟，实际只是吉利银河一直以来的缩影。自2023年5月31日银河L7上市以来，几乎没有一款产品石沉大海，吉利银河L7、吉利银河L6、吉利银河E8、吉利银河E5、吉利星愿、吉利银河星舰7 EM-i、吉利银河星耀8等一个个耳熟能详的名字，在各自的细分市场都有不俗的表现，助力吉利银河成为了最快达成产销百万的新能源汽车品牌。

原创设计的实质 是掌握“造好车”的技能

近两年的汽车市场堪称“史上最卷”，比价值、拼价格，尽管不少企业深恶痛绝，但又不得不为之。市面上不断涌现的新品，呈现出永远有人价格更低、永远有人配置更多的形态，这种竞争态势之下，吉利银河却好似掌握了“造好车”的魔力，不仅是款款车型均在各自的细分市场，关键是还能在所属细分市场站稳脚跟，拥有持续的竞争力。

究其原因，正如上所言，吉利银河的每款车都做成目标受众喜欢的样子。也让人不禁发问：为什么只有吉利银河拥有这种能力？

或许吉利早已给出答案，这种“造好车”的魔力有且仅有四个字，即“原创设计”。在2025上海全球投资促进大会上，吉利控股集团董事长李书福表示：“原创设计是吉利的核心竞争力之一。”2023国际汽车设计论坛暨吉利设计十周年活动上，吉利汽车集团CEO淦家阅也提出设计至关重要，设计不仅是消费者选择产品时的重要参考标准，是决定产品质量的关键要素，也是吉利汽车的核心竞争力。

被时代选中的人，大概都有“一眼看透事物本质”的能力，乔布斯在谈及对于设计的理解时也提到：“设计不仅是关于产品的外观，而且必须要反映出产品的精髓。”

大佬们对于设计的理解总有异曲同工之处，总希望通过设计最好地诠释产品、定位用户。因此“原创设计”的目的，绝不是去试图迎合设计的时尚那么简单，也不仅仅是表面的外观美丑那么肤浅，而是精准定位受众、分析洞察用户需求、将品牌理念与实际体验的产物，蕴藏着的是属于一款产品、一个品牌乃至一家企业独特的智慧，也是“原创设计是核心竞争力”的实质。

关于设计力，吉利内部也有自己的标准，设计力=设计品质/（成本+效率）X美等其他要素。从公式来看，不难发现，“萝卜青菜各有所爱”的“美感”是一个不可控变量，毕竟每个人的审美都不尽相同，但相对而言设计品质/（成本+效率），尽可能做好、做大分子，做小分母，结果自然不会差，过去吉利银河一系列产品取得的成功足以证明这一点。并且，伴随着吉利银河A7的到来，更像是在昭告市场，吉利创新设计院连续两年在上海领衔发布了《中国汽车设计话语体系白皮书》意味着在不断进化、更新、实践中，吉利设计这种高效“造好车”的魔力已炉火纯青、运用自如，从“新家轿”到“新旗舰”都能完美驾驭。

譬如吉利银河A7，便是这种设计力公式的产物。诞生之初，通过大量代入家用场景、分析目标受众角色的定位以及性格、喜好的田野调查，再通过内部的梳理（技术整合（刚好发挥GEA架构的特点）等步骤，最终外观内敛不张扬、空间大、实用主义的产品形态自然逐渐明朗。

两年前，主导吉利设计体系化发展的陈政也曾说过：“面对全球竞争，设计战略，不再只是做一两个爆款的产品。而是，要步步为营，做好设计的长期布局。智电时代的设计要蜕变，这个时代，已经不再是一两个明星设计师可以扭转局面的。“

站在今天的视角来看，陈政这段发言的含金量还在上升，即便强如比亚迪，也不能做到款款都关注度极高，吉利银河依靠着充满巧思的设计智慧积淀、有三个根植的品牌文化引领方向、有成熟的标准化对于用户需求的观察和分析深刻洞察，还有高效落地的设计体系的支撑，共同构建了一整套完善的、成熟的原创设计体系，出自该体系的产品，总能做到先竞品一步、理解更透彻，而这样的产品也自然更容易获得用户青睐。

元素设计 大而不强 原创设计 引领风尚

如今的中国车企，对于设计的态度，呈现两种完全不同的风貌，有吉利这种极其看重“原创设计”的存在，亦有风往那边吹设计往哪走的企业。

如果去评价孰是孰非，多少显得不公平且刻意，有拉踩之嫌，也有一堆案例足以推翻我的说法，毕竟走原创设计路线有成的，也有不成的，走另一种路线的，也一样有起有落。

但不可否认的是，如今的中国汽车，走后者这条捷径的企业远比走原创设计之路的多，一众车企都在强调其产品中的中国元素便是很好地写照。

作为经常与不少国内的汽车设计师有交流的从业者，很多时候我也读不懂有些所谓的中国设计，很难理解背后如此设计的涵义，甚至怀疑到底是画图纸时的突发灵感，还是设计后再去中国文化中找参照、编故事用于营销、介绍、宣传。

就这个角度而言，强行掺杂中国文化元素的汽车设计，只是“形似”，没有“神似”，无法传达一个长达五千年的文明屹立不倒的生存智慧，相比之下，唯有“知其然更知其所以然”的原创设计，才真正有传递中华文化、讲好“中国汽车”故事的可能。就这一点而言，吉利对于原创设计的坚持和探索中国设计未来之路的10年计划：第一阶段，百家思齐；第二阶段，破壁和美；第三阶段，弘潮共鸣。显然，这更符合“汽车强国”的发展规律。

当然，中国汽车出海，走向世界，单单依靠一个吉利是远远不够的，吉利银河在“设计，即战略”的助力下取得的成绩有目共睹，也希望有更多中国车企一起踏上虽难但对的原创设计之路，毕竟最终点亮的是一块共同的“中国汽车”的金字招牌。

最后多说两句，最近有不少人问，中国是否有汽车文化？是什么样的文化？我想说的是，中国汽车的文化或许我还没有清晰判断，但基于如今高度内卷环境所定义的产品，人云亦云、元素堆砌，肯定不能称之为文化。反倒是在吉利银河近几年所推产品的身上，品出了几分“文化”的味道，并非是想神化、滤镜化吉利的原创设计，而是在看到吉利银河A7、吉利银河M9、吉利银河星耀8这些风格的产品出自同一家企业之手，且每一款产品都有其独到见解时，倒与中华文化的包容万象有那么几分相似，真正有了中国汽车文化的味道。