文 字 | 汽车品评内容中心

设 计 | 胡   旭  

2025年开年，比亚迪再度祭出“价格屠刀”，汽车市场内卷加剧，传统车企与新势力双双陷入生存焦虑。

伴随着小米YU7的上市，似乎又掀起了一场汽车流量圈的饕餮盛宴。而东风日产高管黄照昆的一条微博迅速引发了一场风暴，同时也撕开了中国车圈畸形流量狂欢的一角。

事件回顾

我们不妨先来把整个事件的时间线先来回顾一番。

6月26日晚间，小米汽车旗下首款SUV，小米YU7正式上市，新车共推出3款车型，售价分别为25.35万元（标准版）、27.99万元（Pro版）和32.99万元（Max版）。

小米汽车官方微博于22：07分宣布：“小米YU7 3分钟，大定突破200000台 感谢大家支持”。

6月27日上午8：13分，微博认证为“东风日产新能源黄照昆”的东风日产高管黄照昆（东风日产三电和动力开发负责人）在转发小米订单量相关微博时表示：

“小米YU7 3分钟大定20万台，这种数据的背后意味着用户交车时间要等待一年以上，任何国家都没有这种愚忠的品牌粉丝。” 同时，黄照昆还进一步表示：“汽车产能提升依赖数千零部件供应链协同扩产，与手机行业存在本质差异，此类营销策略易引发非理性情绪。”

这样存在着争议性的内容，当然会引起互联网迅速发酵，而在引发了网友群众的激烈讨论之后，黄照昆删除了该条微博，并于当日下午14：29分发布了《致小米公司及广大车友的道歉声明》，置顶了该微博以及关闭了评论区。

道歉声明中表示：“尊敬的小米公司、各位车友：我是黄照昆，对于我在2025年6月27日发布的关于小米YU7的不当言论，我深表歉意。我的言论伤害了广大车友的感情。

作为汽车行业从业者，我本应更加严谨，却因个人轻率言行造成不良影响，对此我深感愧疚。我已深刻反省，并删除相关不当内容。今后定当谨言慎行，共同维护行业良性发展。再次向小米公司、广大车友及我所在的公司诚挚道歉。”

争议背后

2025年3月底，一场智驾事故将小米汽车推至舆论风暴中心，随后碳纤维前舱盖功能争议与动力性能限制问题接连爆发，甚至引发大规模退车潮。然而，随着YU7的强势发布，小米似乎终于摆脱了争议，而当初引发的诸多争议也再次被忽视。

其实很难否认的是，小米给中国汽车工业带来的流量效应是巨大的，3分钟20万的大定量确实是很多传统车企，难以望其项背的成绩，同样的景象大概也只有当年的特斯拉实现过，YU7的爆单确实也给了中国汽车行业新的一重压力。

但另一个方面，过长的消费周期确实也在导致着部分汽车用户盲目的追赶着潮流，正如时下掀起的labubu流量潮一样，我们无法预测这样长的一个消费周期中，会衍生出何种“倒买倒卖”的消费场景。

但事实上是，这样的情况一定不会少见，某二手交易平台上小米YU7的转让订单也并不在少数，其中含着几分真心，我们也并不了解，但这样的泼天流量中，一定有浑水摸鱼之人在其中牟利。

在焦虑的也不会只有黄照昆一人，其背后映照的其实是整个行业的集体焦虑，这场流量狂欢背后，充斥着合资品牌在电动化、智能化浪潮中的被动局面的无数缩影。

很显然，传统车企与互联网造车势力在价值观、用户认知及营销模式上存在着根本性的冲突，而这样的冲突是无法迅速解决的，在过去的很长一段时间、在未来的很长一段时间里，我们仍将继续看到这样的事情再次发生。

结语

雷军说：“小米YU7 是小米工程师们写给所有热爱生活的人，一封最深情、最硬核的情书。”

在流量与口水横飞的时代里，产品始终应该用情怀与硬核实力实现共振。

中国汽车市场仍需要用技术创新说话，用产品质量赢人心，当流量泡沫破裂时，唯有紧握方向盘的创新之手，才能驶出内卷迷途。