7月1日一早，“魏牌6月交付破万”的销量海报率先刷新社媒平台。销量发布的节点往往与品牌信心成正相关，所以看得出来，为了这一刻魏牌已经等了太久。

根据公开数据显示，魏牌上一次销量过万还是2021年12月，距今时隔将近四年时间，当时创造万台销量成就的在售车型是玛奇朵、拿铁和摩卡，而现在整个魏牌的产品矩阵变成了以高山、蓝山两款车型为主力，已占据约97%的魏牌销量份额。

按照魏牌“以结果为导向”的经营策略，不得不说，今天的魏牌确实迎来了拨云见日的一天，也让这一天显得很有节点性的意义。之所以这样说是因为，内卷的市场环境、不确定的竞争格局，都注定了走上坡路要比以往更难，尤其对魏牌来说更难。

在过去的几年时间中，魏牌曾不断在市场中遭受非议，从品牌定位摇摆到产品节奏掉队，以及“魏式品牌”带来的天然压力，都成为其销量上屡挫屡败的直接动因，甚至因此一度传出“魏牌将被放弃”的谣言，尽管长城汽车董事长魏建军多次下场辟谣，也无法短时间内改变业界的担忧。

因此，当各种内外部的不利因素叠加在一起的时候，魏牌发展的阻力自然可想而知。不过，随着魏牌销量峰回路转，这个品牌终于再次赢回了关注。但新的问题在于，接下来魏牌是否能保持住步调继续向上冲锋？这是对战略制定者魏建军、以及管理者冯复之（魏牌CEO）下一阶段的提问与考验。

魏牌销量回暖背后：产品、渠道下猛药

在长城汽车几个子品牌中，魏建军最常出现的就是魏牌发布会，几乎场场必到，也被内部员工视作“偏爱魏牌”的一个重要体现。偏爱的根本逻辑是重视，从去年魏建军在重庆启动直播至今，外界能感受到的是，魏建军为魏牌“操碎了心”，不停的直播，不停的调整，从产品、到渠道、再到人，魏牌在动态变化中寻找航向。

上上个月魏牌蓝山焕新版发布会上，魏牌新任CEO冯复之首秀，这是一位曾在小鹏、理想任职过的“渠道专家”，加入长城后成为长城智选公司的主导者并成为该团队的“一号位”，直至被任命为魏牌CEO。实际上，不管是对冯复之的看重，还是对长城智选公司的搭建，都是魏建军重振魏牌战略中的一环。

据了解，长城智选最初是魏建军秘密打造的一个新团队，与长城本身负责各个品牌的既有团队不属于同一个体系，也不存在权利的倾斜，而是直接听命于魏建军。这些人员多是出自于新势力大厂，其中有一两位核心人员来自理想汽车，冯复之便是其中之一。

在团队建设初期，长城智选只是负责终端的销售业务，但为使其功能属性更加健全，魏牌的一些部门开始与长城智选进行合并，有意使产品开发、营销、销售等环节都由一个团队来制定。今年上半年开始，展厅内的陈设也从之前的坦克+魏牌同台销售，到撤走坦克一些车型变为更贴近魏牌全直营店面的定位，此举意味着品牌管理更集中，也更聚焦。

效仿新势力的直营模式，和区别于长城汽车原有管理体系中的人才汇入，无疑让这个新组织更具活力。但渠道思维的变化对魏牌来说只是一个强有力的辅助，因为更重要的还是要回归到产品本身。

除一直以来的销量担当蓝山之外，高山系列是魏牌今年以来形成明显销量抬头的主要驱动力，自5月推出后当月销售便超过2千台，而在这之前，1-4月高山销量只有300台-400台之间。反败为胜究其原因，根本上还是在于产品力和价格贴近目标用户的心理预期。

比如二三排超长共轨设计打造出的灵活空间、通过智能座舱整合出的超级冰箱、超级沙发、超级应援等功能，以及945公里的续航等实用配置，配合30万级的售价，对家庭用户构成较强的吸引力。

在内部，高山的营销竞品是丰田埃尔法，希望给用户的感觉是“30万的价格百万的体验”，而在用户眼中这款车则更多的被拿来与岚图梦想家和腾势D9相比较。目前来看，后两者价格略高于高山，销量表现也不错，梦想家月均销量6000辆+，腾势D9月均销量8000辆+，由此乐观猜测，高山其实还有较大的上升空间。

所以，魏建军下了十足十的功夫，今年上海车展他曾邀请宝马董事长齐普策等嘉宾对高山进行体验，借车展这一公共窗口为自家产品代言。另外普通消费者没有注意到的是，高山还推出了一款福祉版车型。目前在MPV市场聚焦特殊人群的产品不多，毕竟消费市场有限，但高山这波操作一定程度上增强了社会好感度。

据内部人士透露，这款产品还没上市就已经获得很多关注。除高山之外，魏牌蓝山也已推出年度改款车型，为回馈老车主，魏牌提出原VV7首任车主换购蓝山可获得8万元补贴，于魏牌而言，此举亦是蓝山“拓客”的关键动作。

发动产品攻势，“月月过万”有戏？

相比魏牌现阶段销量转暖的成绩，其实更值得业界关注的是，魏牌过万的交付量会不会是昙花一现，这种势头能持续多久？如果保持增长，上限是多少？目前这些疑问都很难得到确定的答案。

但长城内部似乎做好了充分的应对准备。有消息称，今年魏牌销量目标定在了8万-10万台之间，如果达到这一销量，那么将意味着相比去年翻倍增长，不过官方并未证实这一信息。目前已知的是，魏牌今年会陆续上新多款产品，增加品牌更多的增量分支，所以可以看作是对销量目标做冲锋的准备。

一方面，MPV系列会有新成员的加入，就是今年4月开启预售的高山7，计划三季度正式上市。

据了解，高山7的配置和设计全面聚焦家庭用户，也在预售阶段收到不少的反馈，猜测应该是之前上市的高山8和高山9打好了“前锋”，用户看到了魏牌在产品力和性价比之间做出的平衡，加上高山9“加量降价”的反向操作，也会进一步调高用户对高山7的预期，如果在实际配置上与高山8 接近，那么高山7极有可能成为MPV系列下一个销量担当。

从定位上看，高山7到来后与高山8和高山9将形成阶梯互补式的战力，其中高山7只聚焦家庭，高山8聚焦家庭和商务，高山9只聚焦商务，各有侧重，对用户来说选择上会更轻松，避免需求和定位之间的错位。

除MPV系列之外，魏牌还会在SUV系列上集中火力，也是三季度开始，分别推出一款中大型SUV和一款中型SUV，其中前者对标理想L9，后者也将对标理想L系列其他车型。

目前而言，魏牌的SUV产品除了蓝山之外还有一款摩卡新能源和拿铁在售，但前者战斗力几乎可以忽略不计，后者则没有公开销量，根据第三方数据显示，今年前5个月摩卡新能源累计销量不过600台左右。

所以在MPV系列战力得到有效提升之后，SUV系列也不能仅靠蓝山支撑，而是需要强化产品序列。鉴于高山的成功，后续的SUV车型可能也会延续相似的产品和营销策略，主打“量大管饱”路线，至于两款SUV小透明，或许会随着新产品的上市逐渐淡出历史舞台。

值得一说的是，魏牌还有一款插电式混动轿车，筹划年底上市，但鉴于长城汽车此前没有过太多轿车成功经验，这款车型也成为除其他新车之外的一个最大的变量。相比之下更多的希望还是会押注在MPV和SUV车型上，毕竟这才是中国汽车最热门的战场。

有了详细的新车计划后，魏牌之后的推进还是值得期待的。只不过仍然要强调在战略正确的基础上保证落地动作不变形，这是魏牌保持“月月过万”的关键所在。