随着各家车企陆续公布6月及半年报销量，大致能够看出整体呈现出了一个“普涨”的态势，尤其是新能源市场表现突出。根据乘联会数据统计，6月全国新能源乘用车厂商批发销量预估126万辆，同比增长29%，上半年累计批发销量为647万辆，同比增长38%。

这其中，国补“叫停”前的末班车效应对销量起到了一定的助攻作用，但除此之外，各家形成涨势的原因其实也各有不同，比如有些品牌乍一看增长过猛，实际仔细观察后却发现另有玄机，“东风奕派”算是一个典型例证。

7月1日，东风汽车发布了一张东风奕派科技的销量海报：6月交付2.6万台，同比增长76.3%，1-6月累计交付11万辆，同比增长43.7%。对于这份“暴涨”的成绩单，有人将其形容为“黑马”，毕竟东风奕派过往表现并不出挑，单月2万多的销量的确不俗。

但其实，此奕派非彼奕派，最新6月销量及半年报的主体不是东风奕派，而是“东风奕派科技”，而东风奕派科技旗下的品牌并非只有东风奕派，还有东风纳米和东风风神，虽然三个子品牌6月的具体销量官方尚未公布，但根据以往的数据来看，东风风神才是此次销量支棱起来的关键。

而且说“支棱”其实并不准确，因为东风风神一直是东风自主乘用车的主力品牌，加上东风奕派和东风纳米的销量一同贡献2.6万辆很正常，用“黑马”形容显得有些言过其实。所以相比东风奕派科技，“奕派”本尊实际表现如何？可能是更值得关注的重点。

油电“混杂”，一起打包成“奕派科技”

从此次东风奕派科技的销量统计逻辑来看，客观地说没毛病，毕竟东风奕派和东风纳米已经在上个月26号与东风风神整合为一个新的公司——东风汽车集团股份有限公司奕派汽车科技公司（文中简称奕派科技），所以此次的销量推文中特别强调是“新起点、新成绩”。

不过由于三个品牌的销量并未细化，很容易让人混淆公司主体与奕派品牌的真实销量。从这个角度推测，可想而知东风奕派品牌的表现自然是不太尽如人意。

根据目前已知的销量数据看，东风奕派008和奕派007两款车型5月合计销量是4千多台，哪怕取两款车近5个月的销量最高值来作为6月销量的参考，那么也只有6千台左右，只占奕派科技整体销量的一个零头。此外，东风纳米销量预估在5千台左右，所以真正的支撑另有其人，东风风神才是那个有着过万实力的品牌。

需要注意到的是，东风奕派科技76.3%的同比增长率也存在疑问，由于计算主体发生变化，那么是和去年的东风奕派这个单一品牌比，还是和去年东风奕派+东风风神+东风纳米的合计销量相比？

如果根据后面的方式计算，乘联会数据显示去年6月东风奕派销量为6577辆，东风风神销量为16664辆，另有第三方数据显示，去年6月份东风纳米销量为2251辆，合计销量是25000多台，与今年6月2.6万台的销量相差不多，更达不到70%多的增长率。

由于官方去年也未公布各个品牌的具体销量数据，因此实际的计算结果或许存在一些瑕疵，但这不影响关键问题仍客观存在。

那就是东风奕派的确没有发挥东风自主所期待的“进军主流市场”的作用，而且在与东风风神整合之后，更加深了人们心中“奕派要靠风神带？”的疑问和印象。那么既然奕派没有在东风奕派科技公司中担当主位，何必命名为“奕派科技”，改叫风神不是更加恰如其分？至少避免了奕派名不副实的尴尬。

拉风神撑场，不是拯救奕派的良药

单从数据维度解读，可以理解为：东风奕派就是在靠东风风神为销量“挽尊”，不至于在一众大厂新能源中看起来那么弱势。没有对比就没有伤害，同样出身大厂的吉利银河、广汽埃安等品牌，都已经完成了新能源赛道上的“逆袭”，而东风奕派和东风纳米这两个2023年就推出的品牌却至今没有一款能够保证持续月销过万的明星产品。

目前在东风自主乘用车的品牌架构中，除了东风猛士这个特殊品类之外，东风岚图和东风品牌（也就是现在的东风奕派科技）的主要任务是面向以新能源为主的主流消费市场，虽然岚图已经起势，稳定在了月销1万辆+的水平上，但鉴于主打20万-30万元的高端市场，很难真正撑起东风自主板块的基本盘，所以这项任务最终还是要落到东风风神、东风纳米和东风奕派的身上。

作为东风首个乘用车品牌，东风风神旗下产品较多，其中东风风神L7贡献主要销量，月销基本在3000-4000+之间，主打二三级市场。但在车型够多的情况下，整个风神品牌月销量也就只有一万多台，在动辄单品过万的汽车市场中，这个成绩其实是不尽如人意的。

再说东风奕派品牌，其实奕派007和奕派008最初上市时，官方宣布的订单量并不差。比如奕派007纯电版开启预定仅用时15小时便订单破万，奕派008五座版去年10月份预售订单就有2万，用如今的情景对比这一高光时刻不禁令人唏嘘。

但并不冤枉。奕派007和奕派008两款车型在实际交付后，并没有保证好口碑的延续，让大厂信誉遭到挑战。从车质网的投诉数据看，奕派007存在车机黑屏、语音系统故障、车架生锈等质量问题，奕派008则被曝出续航虚标、漆面开裂，这些“硬伤”必然大幅降低用户购车意愿。

尤其去年，东风奕派因虚假宣传冲上热搜，比如众所周知的“卡钳罩”事件，奕派007车主在下订时明确选装了红色卡钳，在用车时却发现变成了红色卡钳罩，由此引发争议，而东风奕派之后不算专业的回应也并没有打消用户的怒气。

除此之外，智驾包也被曝出问题，车主选装后发现承诺的部分智驾功能未兑现，升级后的功能效果不佳且智驾版随后降价，使其权益被侵害。

对于一个年轻的品牌来说，市场口碑和用户信心胜于黄金，但显而易见，东风奕派在这上面栽了个大跟头。

写在最后：

或许东风现在已经回过神了，要以新成立的奕派科技作为开路先锋，重振自主旗鼓。按照东风汽车此次的战略整合思路来看，包括东风风神、东风纳米、东风奕派在内的三个品牌会优化为两个序列，其中东风奕派+东风纳米聚焦新能源，另外东风风神聚焦节能燃油车市场。

在此次对乘用车业务进行整合的过程中，将涵盖商企、研发、生产、供应链、销售及服务（研产供销服）等全价值链资源，旨在快速推动东风汽车向新能源转型，也有解读为“复制岚图模式”的说法。目前，整合动作刚刚迈出第一步，接下来的发展不可预知。

但先做到大大方方公布销量数据，而不是依靠玩文字游戏来获取短暂的关注，或许是东风奕派正视自己真实能力的第一步。