后悔、震惊、难受，这是岚图FREE+在6月24日正式开启预售后，最集中的三种舆论。  

而这3点，很容易理解，22.99万元起步的预售价，惊掉了3类人的下巴。

后悔和难受，是关于最近刚买了同类SUV的家用人群，震惊的一类是持币待购的消费者，尤其是对华为系技术感兴趣的人群，一类则是汽车行业里的友商和对手。

因为，22.99万元起步的预售价，先是实打实的刷新了同类电混SUV的定价逻辑，再是把满血华为的定价逻辑改变，全系标配满血华为最新技术之后，它本质上是把近1年内的定价体系向下拉动了5万元甚至更多。

从细分市场上看，能实现同等配置水准的理想L6指导价要27.98万元，问界M7的指导价则为30.98万元，这意味着，岚图FREE+站在了20-30万元智能新能源的新标杆位。价格最厚道，配置是水桶，只看账面，它已经是TOP2的存在。当然，汽车好不好，只看账面没用，还是要试完了，才有资格给到评价。

聊家用，岚图FREE+在同级里谁都不虚

岚图FREE+，定位在大5座家用SUV，也是25万元内能力突出的的中大型华为系SUV，它直接瞄准了中国家庭的使用需求而来，在舒适度、在细节打造方面下足了功夫。

先是空间，相比老款车型，岚图FREE+的长度为4915m、宽度为1960mm、高度为1660mm，长度增加10mm、宽度增加10mm、高度增加15mm，轴距不变依然为2960mm。  

这对比起理想L6的4925*1960*1735mm，轴距2920mm，最大的优势就在于更长轴距带来的硬件优势基础。所以，在L113基本打平的情况下，能明显看出岚图FREE+的后轮更靠后，这也就给内饰拿下了更多空间优势。  

后排空间是足够惊喜的，可以找到家里大沙发的“躺感”。因为，相较于理想L6，它的后排靠背能进一步往后调。FREE+后排座椅的可调节角度为27+12°，理想的这项参数是25+10°。再配上一个很大的后备箱容积，岚图官方给出的得房率为81.5%，这大于理想L6的80.4%。  

现在说汽车的配置，还流行一句话，女王副驾做不好，车的销量难搞。FREE+上这套带腿托的女王副驾，最大可以放倒到163°，躺起来的感觉远胜于日常的按摩椅，理想L6目前并未配备腿托，这是用户反馈急需增加的配置之一。  

细节上，因为是后来者，岚图FREE+的优势点有不少。比如，内饰软包部分，它的比例为95%，把理想L6在副仪表侧板、门板细节上缺失的软包都进行了覆盖。最值得一夸的是无线充电板，在我们试过的新能源车中，这项配置并不少见。不过，一旦遭遇大太阳等场景，车里的人都热的受不了，手机的过热无法使用时非常高频的。但岚图FREE+不同，它专门把空调出风口的角度设置到了可以直吹降温，所以直接能拉满到50W的功率，而且保持手机不发烫可用。  

听觉上，它也有细节优势，岚图FREE+全车都是双层玻璃，关闭车窗后会很好的隔绝外界噪音。同时，比理想L6多3个扬声器，多1个头枕音响，就能带来更好的听歌体验。空调也有明显优势，它是三温区的布局，而目前这个价位的车型，多数给到的都是前后双温区，副驾驶不可单独调节。  

然后是冰箱的优势，岚图和理想都可以设置到50℃的最高值，而最低值上，岚图能够做到-6℃，可以进行冷冻，理想只能到0℃，可以进行冷藏。而且，冰箱布置在前排扶手，可以左右打开，理想需要从后排才能打开，岚图在拿取上更方便。  

所以，只看静态的对比和分析，结论就是二者都很好，但岚图FREE+在细节上做的明显更好，这也很容易理解，因为新车对上老车，把短板全部补齐是基操。

坐着爽，但开起来更爽

车内的舒适性，一定不止于静态表现。

要是放在燃油车时代，好开和好坐这俩事是相对对立的。但到了智能新能源车时代，科技平权一下放，当一辆20多万的岚图FREE+聚齐了之前百万元级车才能装备的空气悬挂、魔毯底盘、预瞄路况、大马力等等，再加上AI的快速计算和控制能力之后，就既能聊驾驶乐趣，也能聊聊关于舒适的事儿了。  

先说岚图FREE+的关键硬性参数，前后双电机系统总功率350kW，0-100km/h时间为4.9秒，使用45kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航在300公里以上，整车的满油满电CLTC综合续航是1400公里以上。充电方面，算得上是最强400V增程，20-80%的充电时间只需要20分钟。这一组数据对上理想L6，是全方位的碾压。功率比理想L6高50kW，破百快0.6秒，多了8.2度的电池，让纯电续航多出近100公里。

参数上是超越，体感更是。最显著的特征是，底盘不晕不晃，悬挂不软不硬，刚刚好。FREE+配上了100mm行程的空气悬挂，用四球节双叉臂前悬，H臂多连杆后悬挂。连杆和球节的数量更多，就能同时对车轮的上下、前后、左右摆动进行约束，而常规的单连杆，它只能约束1-2个方向的运动。

在路面上遇到沟坎或者弹跳，理想L6的思路是尽可能的缓冲和吸收，这就让车辆的纵向总是在波动，就容易晕车。岚图FREE+的解决方案则是，用越级的硬件组合把物理上限拉到最高，再通过空气悬挂的快速调整，最快的消除波动。所以，在岚图FREE+身上，急刹车没有点头的感觉，紧急并线的车内晃动感很小，过沟坎时车内的弹跳感也是尽可能的小。

除了体感上的好，岚图还准备了情绪价值。“岚擎模式”，是利用车载音响模拟不同超跑的声浪，同时还能模拟燃油超跑换挡的顿挫感，这就让自己平时的驾驶更有趣。激活后会深度还原燃油性能车的加速曲线与声浪动态，且声浪并非随机噪音，而是根据加速G值动态调整音浪频率。  

然后，还是要夸细节，拥有丰富研发经验的老牌车企，它们能给到的驾控细节也比新势力更好。就比如单独拿转向来说，岚图FREE+使用了更大的转向比，所以尽管车身尺寸不小，但能够很轻松的完成一把掉头，这也让紧急变线这种极限工况，能更稳定、更有信心。

总之，动态测试结束后，我们给它的定义是，华为系最好开的SUV。上面所说的，能够看出岚图FREE+在底盘、操控、空间、舒适度等细节上的优势。而下面要说的，是它在智能上的表达。

几乎没有短板，华为系最好开的SUV

先说首发的鸿蒙5座舱，在技术角度上看，座舱是否好，其实主要看4个方面。

一是，座舱的流畅度，二是，语音交互的合理性，三是，座舱系统操作的便利性，四是，动态渲染的效果。

流畅度上，完全没有问题，就是目前20-30万元的头部水平。语音助手支持一句话多指令，像 “开空调、调导航、播放音乐” 可一次说完执行，还能自定义唤醒词、理解上下文与锁定音区，也就实现了全车的“可见即可说”。  

语音交互的合理性上，还有小幅的提升空间。对于大多数熟悉的指令，比如调整空调、开启导航等等，都能高效执行。但，如果是对比理想L6的大模型字典式解答，岚图FREE+还能再进一步。例如，在理想L6上，可以询问车机冰箱如何使用或者智能驾驶辅助如何开启，这在鸿蒙5座舱上则需要使用者自己研究。  

座舱系统的便利性，对于华为来说自然不是问题，深度打通了手机、车机、平板等设备之后，手机逻辑下很容易上手。渲染效果上也是没有问题，这同样是华为的擅长领域。  

相比最新的座舱，智驾辅助上的能力提升，给我们留下了更深的印象。首先是，智驾小蓝灯的设计效果很好，后视镜侧面和车尾的VOYAH尾标LOGO会同时变蓝，这让其他交通参与者很容易分辨车辆状态。  

需要特别说明的是，我们此次测试的智驾软件版本为ADS3.3.2，在岚图FREE+正式上市时，带有的是更强大且引入世界模型数据的华为乾崑智驾ADS 4与鸿蒙座舱5。  

目前的ADS3.3，相比3个月前我们试驾的ADS3.0，进步飞快解决了很多体验上的不足。大体上看，先是提升了安全感，很多让人不适带来的接管欲被消除。3个月前的ADS3.0上，还有很明显的算法规则限制，例如在通过红绿灯、斑马线、进出匝道时，车辆会很明显的减速、等待，而不考虑具体的路况。但现在，一切宛如人类老司机，是利用车距控制速度，而非突如其来的刹车。

它非常聪明，比如在等待红灯左转时，它会根据排队车辆的数量，选择能更快通行的组合道路。  

再比如更多功能细节上，还有很多值得夸奖。变道的成功率非常高，即便是在标准模式下，在北京大车流离，由车辆或驾驶员发起的变道，系统都无需接管100%完成；汇入匝道的距离控制，在激进和保守之间拿捏的刚刚好。  

还有，它的辅助驾驶在一把掉头这种工况下，明显要比普通司机做的更好；还包括，如果在导航路面上有临停的人、车、三轮车，它都会像人一样，提前让路通过。  

总之，这对比起同属头部的理想AD MAX来看，最明显的优势就是，安全感的提升幅度巨大，华为乾崑智驾ADS 4大模型带来的老司机感只会更稳妥。

写在最后

整体来看，岚图FREE+的四年磨一剑，效果很好。几天时间里，行驶在北京的各个复杂场景时，它都能给出超主流水平的发挥。不论是传统汽车的操控准确性、悬挂舒适性、弹跳感、馈电动力不足、补能不够快、容易晕车、高级感不够等等，这些都没有发生，也就是在它身上很难找到短板。

而细节上的优势，则是岚图FREE+明显的加分项，譬如对充电时的手机降温，譬如智能辅助驾驶的快速进化，再譬如高规格的底盘带来的整车驾驶素质上限提升。

那么，考虑到价格、智能化、三电能力、驾驶表现这些细节，它完全有理由达到月销2万台的水准，因为既然理想L6做得到，这种产品力更好的新车，也就大概率能做到。当然，每个人的认知和审美都是不同，究竟如何判断，大家可以自己到店里看看对比一下，相信就有答案。