2025年上半年，中国汽车市场新能源渗透率突破50%大关，传统燃油车企普遍承压，面临增长乏力甚至下滑的困境。而此时，一汽-大众却交出了一份令人瞩目的成绩单。官方数据显示，一汽-大众6月整体销售160,110辆（含进口车），同比增长15.1%，其中大众品牌单月销量87,048辆，同比劲增12.5%；1-6月累计销量436,133辆，同比增长3.5%。

更值得关注的是其在燃油车市场的亮眼表现：6月燃油车市场份额8.4%，同比提升1个百分点，1-6月则为7.6%，同比提升0.7个百分点，持续逆势领跑合资品牌阵营，成为推动燃油车市场回暖的一股力量。一边是新能源增长势头凶猛，一边却是造车新势力财报频现亏损，而传统燃油车市场仍然有着庞大的基本盘。在行业深度变革的浪潮中，一汽-大众实现传统业务的逆势增长，既源于其燃油车产品线的持续深耕、与时俱进，更得益于组织变革与战略转型的系统性推进。

燃油基本盘：筑牢市场护城河，经典车型智能化突围

从产品来看，作为销量支柱的速腾、迈腾、探岳三大产品线展现出强劲韧性。乘联会数据显示，速腾上半年累计销量超11万辆，在A级轿车细分市场占比达44.4%；迈腾家族同比增长23.8%，稳居中高级轿车市场前二；同时探岳家族在全新探岳L上市后，同比猛增38.8%。

这种持续领先的市场表现，与一汽-大众 “油电同智”的智能化升级战略密不可分。得益于率先将L2+级智能驾驶辅助系统导入燃油车型，全新探岳L搭载的IQ.Drive3.0智驾系统，不仅支持自动变道、智慧躲闪等功能，还首次实现燃油车APA自动泊车与NOA高速领航功能同配，智能化配置率较上代提升72%，更有效满足了燃油用户对智能科技的升级需求。有行业人士指出："传统车企正在通过'燃油车智能化'重新定义竞争维度，这为一汽-大众赢得了产品差异化的时间窗口"。

体系再造，驱动效能提升

新势力带来的变革与冲击，从来不限于简单的产品或智能化层面；其从营销理念、营销体系到渠道体系与组织架构，同样给传统品牌带来新的命题。例如，新势力以自营/直营为主，辅以扁平化的市场与营销组织，虽然成本高、扩网较慢，但能构建起服务好、效率高的渠道和体系，同时也能更好地强化品牌与用户之间的链接。

机制成熟的老牌巨头，自然会迅速“吸收炼化”市场中的优质做法，一汽-大众作为其中的佼佼者自然深谙此道。面对市场变革，一汽-大众从2024年开始推进战略级的组织变革，并首次由身为一汽集团副总经理的陈彬挂帅兼任总经理，可见重视程度。

公开资料显示，一汽-大众在营销体系实施了"以客户为中心"的流程再造，通过建立数字化运营中台，整合原先分散的客户数据管理系统。在渠道端，实施了区域管理架构优化，强化属地化决策权限。这些变革显著提升了市场响应效率，具体体现在终端经销商库存周转天数同比下降15%，客户投诉处理时效提升30%等可验证指标上。

而在服务体系上，一汽-大众还推出了全系燃油SUV"双终身质保"政策（终身免费保养+终身质保），配合"匠·心服务"标准升级，重新定义了传统车企的服务承诺。这种"以服务促销售"的策略，使其在J.D. Power 2025年中国汽车售后服务满意度研究中排名合资品牌前三。

锚定转型未来，韧性战略拓宽纵深

在产品规划上，一汽-大众则展现出清晰的油电协同路径。上海车展亮相的ID. AURA概念车预示着其CMP纯电平台落地进入倒计时，在稳固燃油基本盘的同时正加速布局电动化未来。更值得关注的是其独特的“油电混共进、油电混全智”战略：一方面用即将上市的全新揽境、新一代速腾L等燃油新车，继续强化现有优势；另一方面则计划自2026年起，规划投放11款为中国市场量身打造的全新车型，包括6款纯电、2款插混、2款增程及1款燃油车，实现全动力、多技术覆盖，这无疑拓宽了其面对当下激烈竞争市场的战略纵深。

此外在渠道建设上，一汽-大众"百店千家"计划得以稳步推进，预计年内渠道总量突破1000家；同时新能源专属展厅建设进度也超过预期，新增网点中新能源专属展厅占比达30%，为电动化转型铺设通路。这种兼顾当下与未来的平衡策略，使一汽-大众成为最具系统转型力传统车企。有行业分析师认为，"真正的转型高手，既不会固守传统，也不会盲目颠覆，而是能在新旧动能间找到最优过渡路径。而一汽-大众交出的这份年中答卷，正是有力证明"。

当业界还在争论“燃油车是否会被快速淘汰”时，一汽-大众用其韧性突围后的市场表现证明：传统动力与电动化并非非此即彼的替代关系，关键在于企业能否主动重构竞争力。2025年下半场的竞争帷幕已然拉开。随着全新揽境、新一代速腾L等产品投放，以及渠道和服务体系的持续升级，一汽-大众还将延续增长势头。而其承诺的2026年电动化产品大年又将带来怎样的市场变局，则值得更多期待。

监制丨陈光耀 主编丨罗祖星

撰文｜罗祖星 运营丨江晓闻

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