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“现在的行情是油贵气便宜，想多挣钱？就认准法士特自动挡！”

2025年，是吴师傅跑绿通运输的第20个年头，也是用 AMT 变速箱的第18个月。“现在油价涨得凶，幸亏三年前咬牙换了这台燃气车，配法士特自动挡，每公里能省出半瓶矿泉水钱。”面对小编的提问，他敲了敲气瓶压力表，语气里满是笃定。

近日，小编对法士特智行AMT变速器的用户吴师傅进行了采访。通过了解他在绿通运输中高效运营的实际案例，感受到了法士特智行这套传动系统的硬核实力。

“换五台车都没换过变速箱！”

“二十年前我刚入行跑车那会儿，身边老师傅开的车都配的法士特变速箱。这些年我换了五台车，牌子在换，发动机也在换，但变速箱必须用法士特！”吴师傅主要跑绿通运输，专线从山东寿光到新疆、云南。出于货主严格的时效要求，他保持着年均20万公里的运营里程，而背后的“支持者”少不了法士特。

2023年底，柴油和天然气的单位差价一度超过两块钱，这可急坏了靠效率赚钱的吴师傅。听同行们都说品质好，他果断换了装配法士特智行AMT变速器的解放青汽JH6燃气车。

“身边最早用这款自动挡变速箱的同行，他的那台车跑了四年，就跑了90万公里。除了到里程数更换机油、滤芯和离合器片之外，从来没因为其他故障问题耽误送货。”虽然吴师傅第一次使用AMT变速器，不过基于二十年法士特的深厚友谊，加上同行们的真实反馈，让他对日益内卷的货运行情又有了盼头。

这一年半跑下来，吴师傅的新车已经行驶了也有27万公里。赶上最忙的绿通旺季，他三个月连续跑了7万公里。谈及为什么能如此高效，吴师傅说，“法士特服务站分布广泛，即使身处异地，也能做到按时保养，不定期进行软件升级，不断优化在途运营时间，就能提升绿通运输效率。我这车在旺季能扛住，从没半路掉链子，这钱赚得太踏实了。”

560马力跑出500马力的能耗

在吴师傅看来，燃气车确实能省下不少运营成本，而配上法士特智行AMT变速器，让他的车在同类型燃气车中更有竞争力。

“跑新疆这条线，跟柴油车比费用差距就更明显了。但我发现跟其他同类车型相比，同行们一起结伴跑车，不管跑哪条线，同样是560马力，我这车平均每百公里能少烧2公斤气。单程距离至少在三千五百公里，天然气均价在4.5元/公斤，一个单程就能省下300多块钱。一年跑下来，这个差价可不得了。”说起气耗表现，吴师傅显得特别自豪。

吴师傅的这份自信，离不开法士特智行独有的16挡设计，相较于12挡的换挡范围更加宽泛。在山区工况下低挡位动力足，跑高速时高挡位更省气，特别适合现在复杂多变的运输路况。

从昆明到潍坊全程2700公里，限时35个小时，看似时间比较宽松，但沿途近1600公里都是山区、丘陵路段，他的车最低气耗能跑到29公斤/百公里，比很多580、600马力的燃气车还省气。

在保证高效运营的同时，吴师傅觉得气耗能控制在预期范围内，法士特智行AMT变速器更是功不可没。这款变速器传动效率高达99.8%，可以根据路况、载重和驾驶习惯自动优化挡位，还有经济和动力多种模式灵活变化，让车辆始终保持最佳状态，爬坡超车都特别轻松。

换挡比老司机还准！

为确保运输安全，吴师傅专门雇了名驾驶员。两人轮班开车，能保持充沛精力，应对高强度运输任务。法士特智行这套智能的换挡系统，成了他们旺季“连轴转”的最佳拍档。

“雇司机最怕遇上新手，云南的‘二十四道拐’能把人开冒汗。”吴师傅指着导航屏上的连续弯道，“现在有了 AMT，新手也能跑出老司机的水平——眼看要上坡，变速箱自己降挡蓄扭矩，松油门三秒就空挡滑行。就算我跑了20多年这条线，对每个坡道都门儿清，可要说换挡速度，还是比不过这套自动系统。”

最让他省心的是智能模式切换：“进四川山区切动力模式，出隧道马上切经济模式，系统比人反应快。”有次拉着 18 吨蔬菜过秦岭，AMT 根据载重自动调整换挡逻辑，比手动挡车提前1.5小时翻越秦岭。

吴师傅认为：跑绿通这活儿，不光要认路，关键得又快又省气。特别是跑云南专线，坡连着坡、弯带着弯，要是司机经验不足，换挡手忙脚乱的，发动机转速忽上忽下，不光费气，跑得慢，司机自己也累够呛，安全更没保障。现在有了这个自动挡，感觉就像又请了个老司机在帮忙开车。“以前招司机得挑有十年经验的，现在有自动挡，敢用三年驾龄的新手，工资能省两千块。”

结束语：

在货运行业“油转气”的浪潮里，法士特智行AMT就像卡友们的隐形副驾，用16挡智能换挡、99.8%传动效率和全国服务网，把“能省会赚”变成了跑出来的真金白银。