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真正的“杭州湾库里南”正在驶来,在握住它的方向盘之前,你将先被它的技术所震撼。
或许这就是极氪9X在7月9日技术发布会上想要传递的意思。“浩瀚-S暨极氪9X技术发布会”,是这场发布会的主题。
也正如主题所示,整场发布会释放的信息,都是关于极氪全新发布的豪华电混专属架构“浩瀚-S”,以及极氪9X首发搭载该架构的诸多硬核领先技术,比如“浩瀚超级电混”“浩瀚AI数字底盘”“浩瀚安全盔甲”“千里浩瀚智能辅助驾驶系统”等。
极氪9X也因此被极氪自信打出“新能源时代旗舰SUV”的标签——“实现了混动车型性能、操控、安全、智能化的代际领先”。
不止如此,极氪还大胆对比了燃油时代旗舰SUV最高水准的典型代表如:劳斯莱斯库里南、保时捷卡宴、路虎揽胜。并表示,“极氪9X不仅包揽了它们的极致豪华、极致性能、极致掌控,还拥有它们所不具备的极致纯电体验和前瞻科技”,是一款燃油时代旗舰SUV的真正“终结者”。
到底是不是,咱们先看看。
浩瀚-S:以什么突破上限?
官方介绍,浩瀚-S是全球首个基于纯电架构打造的豪华电混专属架构,是全球第一个全栈900伏高压的电混架构,彻底打破了目前普遍低压(400伏)混动架构的局限,对800伏也是超越和领先。
怎么个超越和领先?打个比方,汽车架构就好像构成人体的骨骼、神经和血液,是一个系统的动态有机体。骨骼越大、神经越敏锐、血液越流畅,就可以练得更发达的肌肉、更迅速的反应力和更充沛的精力。
近几年,不断提升电气架构的系统电压,成为了新能源竞争的底层技术逻辑,原因就是800伏、900伏与400伏、600伏是有代际差的,电压越高技术基座越强,可扩展的技术能力也就更强。
所以极氪自信宣称900伏的浩瀚-S,扩展出了更领先的技术,比如:浩瀚超级电混、浩瀚AI数字底盘,也是有理由的。
浩瀚超级电混,采用的是三电机兆瓦电驱(总功率突破1000千瓦),匹配2.0T混动专用发动机(最大功率超200千瓦、综合热效率突破46%)、70度6C混动电池。这在官方话术中都是“全球首发”。
而“高压平台+大电池+超充+超强电驱+大马力发动机”,在加速、补能、续航、电控精度等方面,确实优于“低压平台+小电池+大油箱”。
比如充电,9分钟就能将电池电量从20%充至80%,纯电续航里程达到CLTC 380公里,零百加速最快3.1秒。
浩瀚AI数字底盘,官方介绍说,这是兼具“顶级舒适、操控和越野性能”的旗舰SUV底盘,并且是“当下唯一”。其优势是“带来全路况、全地形、全场景极致操稳的驾控体验”。
其技术亮点则体现在:“闭式双腔空气悬架”+“双阀CCD电磁减振”、“48伏主动稳定杆”、“定海智能中枢”。
重点说一下“48伏主动稳定杆”和“定海智能中枢”。48伏主动稳定杆的作用主要是,保持车辆高速过弯时的稳定性,以及车辆即将发生侧碰时的感知和决策能力。
假如车辆即将发生侧碰,系统会以最快0.2秒的速度,瞬间抬升碰撞一侧的底盘(最高抬升8厘米),以便车辆用最坚固的门槛梁抵御碰撞,增强车辆行驶安全。
定海智能中枢,则有着浩瀚AI数字底盘“超级大脑”之称。该功能相当于一根“指挥棒”,结合算力、感知、算法,协同底盘、动力、座舱等多域执行器,对转向、制动以及各种底盘功能,进行统一指挥调度。作用则是抑制日常坑洼路面的颠簸和弯道绕桩的侧倾,同时保障爆胎、狂风等极限场景下的行车安全。
极氪将这些技术首发搭载到极氪9X上,那么极氪9X又有怎样的实力表现呢?
极氪9X:凭什么同级领先?
作为一台车长超过5.2米的全尺寸SUV,极氪 9X 的三电机驱动最大输出功率为1030千瓦,最大马力超过1400匹,零百加速3.1秒,最高时速可达240公里。客观地说,这些表现在目前的同级车型中确实领先。
极氪9X搭载的2.0T混动专用发动机,在急加速超车、大角度爬坡、高海拔地区等极端工况和环境下的动力响应,也必然优于1.5T。甚至综合油耗表现,也优于搭载1.5T发动机的同级产品5%~10%。
当然,这除了与发动机的热效率有关,也与900伏高压架构的能效管理有关。还有更相关的一点,极氪9X搭载了一台峰值功率达145千瓦的增程发电机,在120km/h高速馈电工况下,每小时可回充20度电,实现“边开边充”的效果,显著降低油耗。
很多人说极氪9X是真正的“杭州湾库里南”,一定程度上也是在说它的操控。官方表示极氪9X的操控水准接近轿车,做到了“大车体、小车感”,总而言之就是低速灵活、高速稳定。
官方还发布了两段测试视频,一段是展示极氪9X在时速120公里同侧双胎全爆的危险情况下,还能保持直线行驶,车身保持平稳并安全刹停。
一段是模拟时速100公里时遭遇10级横向狂风,极氪9X的车身偏移控制在了20厘米之内。这一表现得到全场喝彩。
“杭州湾库里南”用各种测试对比视频,展示其媲美劳斯莱斯库里南、保时捷卡宴、路虎揽胜的性能和操控后,更是拿出了号称“面向L3级的智能辅助驾驶”。
面向L3级的智能辅助驾驶,是极氪9X的“千里浩瀚H9 + 2颗英伟达DRIVE Thor-U芯片(算力达到1400TOPS)”。极氪也没少为其堆硬件,43个感知硬件可谓是“激光雷达、视觉、毫米波及超声波雷达360度覆盖”。
还有一个L2级的千里浩瀚H7,搭载了1颗英伟达DRIVE Thor-U芯片(算力为700TOPS)。官方公布了基于千里浩瀚H7的无图园区漫游功能,首次展示极氪VLA大模型的能力。
极氪副总裁陈奇称“这是 L2 级辅助驾驶的终极体验”,极氪明显在智驾上也在加速追赶,为进入第一梯队下功夫。
技术豪赌为哪般?
极氪9X最早亮相是在今年4月的上海车展,当时仅从外观、命名以及官方极为有限的信息,可以大概预测到这款车的重要性和重磅程度。
不过,极氪在开启预售前专门为其举办一场纯技术发布会,满场全是技术干货输出,对于内饰只是放出了一个极短的视频,稍微解了一下外界眼馋,可见技术是极氪最想优先影响认知、深入人心的东西。
为什么要有这样的优先级?因为在电动智能化的风暴眼中,技术是豪华市场唯一的通行货币。尤其在市场激烈竞争的当前,极氪9X能发挥多大的技术杠杆效应,或将直接影响极氪实现多高的品牌跃迁。
极氪是吉利高端电动之光,在全球高端纯电市场最快达成50万辆量产。但是,极氪也遇到了一些困境和挑战,最突出的是品牌过于依赖单一车型走量,和部分车型价格不断下探拖累高端品牌形象。
极氪在不到四年时间内推出了8款量产车型,速度之快、销量之高,毋庸置疑。首款车极氪001在25万元以上中国纯电车型里一马当先,累计交付已将近30万辆。
但是,过度依赖单一车型的风险已经凸显。今年上半年,极氪销量仅为9.07万辆,仅完成年度目标(32万辆)的28.4%。品牌销量不佳背后,是主力车型销量下滑,极氪001销量从月峰1.4万辆跌至3000辆,缩水了80%。
此外,入门车型极氪X价格已经下探至15万元区间,严重稀释了品牌高端形象,产生的不利影响,可以从BBA价格下探对品牌力的伤害中预见几分。
极氪急需提振销量,尤其需要高端车型上量。极氪的累计研发投入已超235亿元,目前来看已经到了证明高端技术可规模量产的时候,极氪9X正是要证明品牌能从“豪华纯电猎装车”,进化到“全能技术旗舰”。
不过,对于极氪用各种领先技术和强大功能,强势打造极氪9X这台“最强新能源旗舰SUV”,也有不少网友的反应和评价是“堆料狂魔”。
这也折射出极氪豪赌技术背后的忐忑,某种程度上说,极氪9X是一款“水桶车”——似乎全身都是优势,找不到不足。这种做法仍然是偏传统车企思维的,与小米的“让长板更长”明显不同。
而之所以打造“水桶车”,无非是用最保险的办法,确保手握最多的筹码。结果究竟如何,还要等待极氪9X交出答卷。
据悉,该车将于8月底的成都车展开启预售,预计9月底正式上市。极氪9X的市场表现,也或将决定极氪是继续在洼地中挣扎,还是攀上新的山巅。
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