“实际上我们也跟了价格战也参与了内卷。”7月11日，奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃在2025中国汽车论坛上表示，行业目前正在反内卷，但是很多企业实际上都主动或者被动地参与了价格战，但是对于价格战或者说是内卷，尹同跃本身是反对的。

在今年两会上，尹同跃就表示，向下的“内卷”式竞争没有未来。他强调说，奇瑞希望变“内卷”为“伸展”，通过多品牌战略，形成各具特色的品牌定位。同时，“向左、向右”开辟出新天地，拓展出更加细分、差异化的市场机会；通过技术赋能和品质提升，提高产品价值，提升盈利能力，不断推动品牌“向上”，实现企业经营质量的显著提升。

在今年5月底，在2025未来汽车先行者大会上，尹同跃又针对车市价格战表示，“‘价格战’是我最不喜欢的一个词，因为我是被绑架的。我们销售在说某某友商已经价格战了，发出价格调整，我们的市场可能出现哪些问题。我觉得这不是一个方向。但是年纪大的人容易被年轻人绑架，这是我做出来最痛苦的决定，也是非常违背内心的一件事情。”

针对市场的反内卷，尹同跃表示奇瑞内部已经改变了KPI考核方式。“我们现在也调了，我们现在跟内部说，我说我们不追求销量的排名，我们一直说质量的排名比销量重要，利润的排名不如创新重要，（调侃）可能我们销量也搞不过别人，所以我们换一种方式。”尹同跃说。

在经历从2022年-2024年连续三年的快速增长之后，奇瑞如今已经站在年销200万辆之上。奇瑞集团2025年1-6月累计销量1260124辆，同比增长14.5%，销量也创下历史纪录。但是在去年12月，尹同跃就已经决心下调一些速度，将重心从速度转移到质量上来。“2024年我们有点太快了，太快了也不合适，真是这样。”在去年12月，尹同跃曾如此表示，“希望稳步前进，稳扎稳打地前进。”

尹同跃还委婉地抨击了当下汽车行业中将不成熟的技术上车再OTA的做法。

他表示，奇瑞自己是一个胆小的企业，在智能化发展越来越快的当下，还是胆子比较小，总是跟着别人干好事，也是跟着别人干坏事，所以奇瑞新技术也在积极开发，新技术上车也很胆小。当然，这番话是否意有所指，又指代的是谁，没有明确的答案。

因为对技术上比较小心，所以尹同跃说奇瑞在“宣传上也不敢得罪谁，只有自嘲”。他说，奇瑞一直说在国内“打不还手，骂不还口”，在国外还特别担心别人讨厌我们。“在世界范围内和同行和上下游建立汽车行业的统一战线，争取更多的合作伙伴，实现更多共赢的机会，做一个出海文明的使者，争取不要给国家增加麻烦。”尹同跃说。今年上半年，奇瑞在海外出口550,270辆，同比增长3.3%。

当然不得罪人可能更多的是指不拉踩。但在营销上，奇瑞实际上也在转变，这几年奇瑞的营销风格上也进行了调整，从技术男开始走向全科生，比如奇瑞的直播营销就是行业中的标杆级存在。

尹同跃建议说，政府可以引导企业往正确的方向发展，“中国汽车发展到今天这么大的规模，我们更要品牌，更要创新，更要管理的变革，更要质量和服务的升级，所以我们呼吁政府在这方面多一些考核和引导，多比一比品牌，多比一比创新。”他表示。不过，目前的内卷和价格战其实都是民营企业掀起的，作为国企其实更多的是被动迎战。

当然，对国企来说也需要一些生长的自由空间，比如在KPI的设定上其实可以更有耐心。“资本市场很有耐心，我们也希望我们政府对我们企业经营能力提升要有一定的耐心，品牌建设和技术创新、技术突破都需要时间和耐心。”尹同跃说。尹同跃还谈到出海的，其抨击当下汽车出海是大跃进一般，并希望中国汽车可以有一个“可持续的出海，有序的出海”。

对于当下行业竞争，尹同跃说希望行业要自律，同时希望协会，多组织一些饭局，汽车行业要见面，特别是领导人，越不见面误会将会越积越深，协会要多组织活动互相学习，互相谅解、互相理解，可以突破一点点禁酒令（调侃）。

这里尚不明确他所说的误会是哪些企业之间，不过从行业中来看，目前“误会”比较深的是长城、吉利、广汽与比亚迪——这三者多次在公开发言中抨击比亚迪的竞争方式。