中国超豪华车型正扎堆出现，背后是中国本土汽车品牌在研发领域的长期投入正进入开花结果阶段，而开发超豪华车型给了吉利、比亚迪、华为、蔚来集成其前沿技术的载体。可以期待的是，劳斯莱斯的中国对手在未来一段时间会越来越多，他们在中国市场赚取超额利润的时代已经结束了。

文丨智驾网 王欣、SEVEN

编辑丨七月与安生

在「杭州湾库里南」极氪9X正式官方亮相的次日，网上一款38.88万元起的玛莎拉蒂SUV车型Grecale刷屏了。

这款车的官方指导价为65.08-103.88万元，相比之下， 由「上海浦东玛莎拉蒂」发布的这款车的起售价低了26.2万元。

豪车崩盘的消息这些年时有耳闻，但30万的玛莎拉蒂配得上「活久见」。

在仰望U9、蔚来eT9、尊界S800之后，极氪9X是又一款中国本土生产的超豪华车型。

极氪科技副总裁徐云在发布会现场也毫不回避地表示：「极氪9X是保时捷卡宴、劳斯莱斯库里南和路虎揽胜的结合体。」

不可否认，除了蔚来eT9，中国这一代豪车都或多或少都有卡宴、库里南和揽胜等工经典车型的影子，「杭州湾库里南」甚至比极氪9X的本名传播得还要更广。

但剥开这层形式的外装，「杭州湾库里南们」最核心的价值来自于杭州湾，来自于华为、来自于蔚来的全栈自研技术。

相比而言，中国的造车者们打造的超豪华车型因为可以实现更高的定价，所以有充分地空间「堆砌」自研技术，实现远超燃油车时代的豪车体验，青出于蓝，已远甚于蓝。

换句话说，在中国市场，超豪华品牌崩盘的速度相比经济型品牌来得更快，也将更加猝不及防。

01.

极氪9X多项参数高居混动SUV细分市场全球第一  

「极氪进入混动赛道，第一款产品，首发就要做旗舰。」 

而「极氪9X是最强旗舰SUV」并非夸张。

作为极氪品牌的首款混动车型，浩瀚-S架构在极氪9X上首发搭载，CLTC纯电续航里程380公里；总功率1000千瓦的兆瓦电驱零百加速仅3.1秒，最高时速240km，在全尺寸混动SUV中无出其右者；全球第一个全栈900伏高压电混架构，6C超快充，SoC（充电电量状态）从20%~80%仅需9分钟。

这些参数均稳居混动SUV细分市场全球第一。

在智驾方面，极氪9X搭载千里浩瀚的旗舰方案H9系统，全车拥有5个激光雷达，芯片采用两颗英伟达DRIVE Thor-U芯片，算力超过1400TOPS，具备L3级智驾能力。

近年来，劳斯莱斯、保时捷等超豪华品牌也正在推动旗下车型的混动化，但在智能座舱、智能驾驶方面已全面落后中国本土品牌，其综合体验二者已不可同日而语。

对于中国本土出现的众多超豪华车型，初看之下似有炫技之嫌，实则背后是中国本土汽车品牌在研发领域的长期投入正进入开花结果阶段，而开发超豪华车型给了吉利、比亚迪、华为、蔚来集成其前沿技术的载体。

可以期待的是，劳斯莱斯的中国对手在未来一段时间会越来越多，他们在中国市场赚取超额利润的时代已经结束了。

02.

超级电混「浩瀚架构」的技术突破   

浩瀚-S架构可以说是吉利集团自研技术的集大成之作，集浩瀚超级电混、浩瀚AI数字底盘、浩瀚安全盔甲、千里浩瀚智能辅助驾驶四大核心技术于一身，成为全球首个基于纯电架构打造的豪华电混专属架构。

它采用全栈900V高压混动架构，是一套总功率突破兆瓦级的电驱系统，它的电机和内燃机既可以串联也可以并联，用一套动力系统可以实现纯电、增程、混动三种驱动模式的切换。

在吉利开发的超级电混、数字底盘、安全盔甲和千里浩瀚智能辅助驾驶四大技术中，超级电混是吉利在业内最大的创新和技术的重大突破。

相比增程模式，在高速行驶时，「超级电混」可以通过发动机直驱，效率更高。

相比主流混动技术，通过在串联与并联之间切换，可以实现更好的驾乘体验和更高的续航，极氪X9的CLTC纯电续航为380公里，覆盖绝大多数日常场景。

其运行逻辑是，在电量充足的情况下，系统将优先使用纯电动力，将 380km 的续航榨干；当电量不足时，系统会因工况不同自动选择增程、直驱或「双擎」的智能切换，来兼顾动力与能耗。

这里需要重点介绍其搭载的145kW高功率增程器，峰值功率 205kW，热效率超过 46%。作为一款2.0T 的排量的发动机 ，油耗甚至低于同级搭载 1.5T 排量的 SUV。

但它更强的一面在于它具备极速的反向充电效率：在120km/h时速的馈电状态下，不仅可维持高速行驶，还可以每小时20度的速率反向充电，实现30%-80%电量恢复仅需90分钟。

浩瀚超级电混不仅最大限度地兼顾了纯电体验和长续航，而且还将动力性能视为不可忽视的要素。

动力表现方面，极氪 9X 全系车型的零百加速时间都来到了「3 秒级」，而三电机，综合功率超过 1000kW 的版本，更是只需 3.1 秒。

极氪表示浩瀚-S 架构让全尺寸混动 SUV 的性能比传统燃油车乃至纯电动车都要更强。

可以说，官方宣称极氪 9X「混动 SUV 全球第一」有扎实的参数背书。

关于新架构平台的产品规划，吉利汽车集团高级副总裁、极氪科技副总裁林杰透露，这套超级电混主要用在大型车辆上面，他同时表示：

「银河M9、领克900、极氪9X的目标，是要在全尺寸SUV不同的价格细分市场里做到前三。」

03.

极氪9X只是过程，还没到结果

下面我们再分别介绍浩瀚AI数字底盘、浩瀚安全盔甲和千里浩瀚智驾。

相比而言，中国品牌相比燃油车时代的超豪华品牌在操控和底盘调校方面时间积累不足，但AI数字底盘的出现弥补了这一不足。

劳斯莱斯库里南作为超豪华品牌在SUV领域里的产品，既是性能怪兽，又以其「魔毯智能悬挂系统」 和 「全地形模式」，使库里南能够在各种路况下，既能提供极致舒适、平稳的驾乘体验，也具备强大的越野能力。

极氪X9的浩瀚AI数字底盘可以视为软硬一体的数字化底盘。

其核心由极氪全栈自研的超级大脑「定海智能中枢」做为运动控制系统，辅以48V主动稳定杆、闭式双腔空气弹簧、双阀 CCD 可变阻尼减振器。  

「定海智能中枢」运动控制系统利用全车配备的智驾感知系统，将原本独立的悬架、制动、转向、动力各个系统融合控制，实现在不同路况下实时调整车辆姿态与动态响应。

而为了提升乘坐的舒适性，在硬件配置上同样拉满：48V主动稳定杆、闭式双腔空气弹簧、双阀 CCD 可变阻尼减振器。

其中，闭式双腔空气弹簧最大举升行程为 110 mm，这让极氪 9X 的最大离地间隙达到了 288 mm。搭配双阀 CCD 可变阻尼减振器，让极氪 9X 实现了更优秀的操控能力，同时还能实现 100% 的坡度下爬坡。

这里需要重点介绍的是48V主动稳定杆技术，这一技术原来曾独属于劳斯莱斯库里南等豪华车型，极氪攻克了这一技术，这一次是在极氪X9上首发。

它解决了SUV 重心过高，过弯容易产生侧倾，导致影响轮胎抓地力的问题：最快 0.2 秒，即可提供 1400 牛·米最大扭矩，实现最高80毫米的举升效果，防止转弯时侧倾，以及在爆胎、狂风等多种极限场景下的极致安全。

正是48V主动稳定杆，让极氪 9X的横风控制系统与 ABC 主动防撞抬升控制两大功能可以保障车辆在10级横风的情况下保持车辆稳定。

极氪公布的一一段对比实测视频显示，在10级横风的恶劣条件下，普通的轻卡、轿车以 80km/h 的速度穿过横风区，都发生了明显的侧滑。

以同样速度通过的极氪 9X的25m横向漂移量大约只有 0.2 m，40m时的横向漂移量大约 为0.78 m，侧倾角度只有 1 度。

ABC 主动防撞抬升控制则是针对碰撞场景，当车辆的辅助驾驶系统感知到无法避免的侧向碰撞时，这套系统可以在 0.5 秒内环型主动稳定杆，将车辆抬升 80 mm，让车辆的门槛梁承受碰撞冲击，保护车内乘员安全。

在车身结构安全上，极氪X9拥有一套浩瀚安全盔甲，让「公路坦氪」之名更具像。

极氪9X的车身扭转刚度达到41600 N·m/deg，超越了路虎揽胜以及劳斯莱斯库里南。此外还有91% 以上的高强度钢和铝合金，达到 2,000 MPa 强度的高强度钢共有 10 处。

同时，一体式热成型加强天窗环、一体式主体 2000 MPa 热成型门环、一体式压铸后端铝车身以及一体式压铸铝 CD 柱强化结构，覆盖了全车乘员的所有位置。

另外，极氪9X是混动车型中，唯一通过50km/h正面柱碰测试的车型，也是混动车型中第一个实现105km/h后碰测试的车型。

最后我们重点介绍一下极氪9X的智驾系统。

与极氪9X光辉一样，极氪9X同样搭载了千里浩瀚的旗舰方案：H9方案（详见《极氪加入L3落地争夺战》）。

极氪的H9方案，无论是硬件芯片还是感知配置，可以说已超过了大多数第一梯队的众多品牌。

在算力和芯片方面，H9方案的「极氪千里浩瀚自研智驾域控器」，搭载两颗Thor芯片，算力达到1400 TOPS，比目前行业最顶级的双 NVIDIA DRIVE AGX Orin-X 芯片，整个系统的AI算力提升了175%。

感知硬件上，搭载 5 颗激光雷达，1 颗主雷达， 4 颗补盲雷达，史上最多；极氪宣称车上感知做到了「4 个 360°」：不仅激光雷达，毫米波雷达、视觉感知和超声波雷达均要实现 360° 无死角覆盖。

为什么配五颗激光雷达？

陈奇曾表示，在一些暗光或者其它极端场景下，激光雷达很早就可以看到，可能几百米，几十米的距离就是一条命的关系，采用5个激光雷达主要为了提供安全冗余。

除了H9，极氪9X在智驾上还有千里浩瀚H7版本。

H7方案搭载两颗英伟达Orin-X智驾芯片，算力达508TOPS，并全系标配激光雷达，配合11个摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达，构建360°感知能力。激光雷达在低光照或恶劣天气下可弥补视觉短板（如夜间对向远光干扰场景）。

在软件层面，极氪还发布了独创的Smart AI Agent技术架构。在云端构建了「云端基座大模型」 和「世界模型」 。其中云端大模型赋予车辆类似人类司机的场景理解和推理能力，能识别电子指示牌、特种车辆声音甚至交警手势；世界模型则能仿真物理世界的复杂场景，让基座大模型在其中进行强化学习。

在车端，部署了多模态VLA 通用场景大模型，可实时进行道路风险推理，提前识别风险，让车辆主动减速避让，让车辆具备更聪明的预判能力。

千里浩瀚H7除了常规功能，还解锁了无图园区自主漫游。除了自主寻出口功能，还能语音操控，实现无感人机共驾，无需学习和记忆或者等扫图下发，全国园区第一次去就能用。

极氪智能科技副总裁陈奇则表示，这是 L2 级辅助驾驶的终极体验。

极氪9X的预售价将在8月份的成都车展公布，可以期待的是它一定远低于劳斯莱斯库里南的售价，相信会和尊界S800一样带来惊喜。  

极氪9X的出现带来了惊喜，当然，一个超豪华品牌的打造决非一朝一夕，林杰给出的答复是，「打造豪华必然要做时间的朋友。」 

以极氪9X、蔚来eT9、尊界S800为代表的中国本土新超豪华车型尚处于从0到1的阶段，谁最终能成为真正立得住的超豪华品牌，与中国日渐成熟的中国新富群体的消费价值观密不可分。

不可否认，中国在过去十年一直是全球超豪华品牌的最大市场，近年来，超豪华品牌的销量处于崩盘状态，一方面固然是中国汽车品牌的成熟，另一方面也与中国新富群体的消费观念变化有关。

从销量变化来看，超豪华品牌在中国市场已处于不可逆的下滑态势。

据乘联会秘书长崔东树公布的数据显示，2025年前五个月，宾利在华销量884辆，同比减少20%；劳斯莱斯在华销量289辆，同比减少23%；法拉利在华销量300辆，同比减少14%；兰博基尼在华销量157辆，同比减少39%；阿斯顿·马丁在华销量120辆，同比减少2%；迈凯伦在华销量虽同比增长111%，但仅有19辆。

相信在可见的未来，会有更多的中国本土超豪华车型来填补这个市场。